BAE Systems, 15 yılı aşan elektrikli tahrik sistemlerine teknik desteğini sürdürüyor. Şirket, 2027'de bazı onarımları sahaya taşımayı planlıyor.
Shell ve FAW TRUCKS, ağır ticari araç bataryalarının sıcaklık yönetiminde farklı bir yöntemi test ediyor. İki şirketin ortak geliştirdiği batarya paketinde hücreler, elektrik iletmeyen özel bir soğutma sıvısıyla doğrudan temas ediyor.
Emons Group, geçtiğimiz aylarda teslim aldığı 23 Volvo FH LNG çekiciyle LNG filosundaki araç sayısını 120’ye yükseltti. Uluslararası taşımacılıkta kullanılacak araçlar, fosil LNG’nin yanı sıra Bio-LNG ile de çalışabiliyor.
Cespira’nın HPDI teknolojisi, organik atıklardan üretilecek Bio-LNG’nin uzun yol kamyonlarında dizel performansı korunarak kullanılmasını sağlıyor. BİYOYATDER’e göre Türkiye’nin yıllık 5 milyar metreküpe ulaşabilecek biyometan potansiyeli, yerli ve yenilenebilir kamyon yakıtına dönüşebilir.
Stoneridge, ticari araçlardaki elektronik işlem yeteneklerini daha merkezi bir yapıda birleştirmek üzere geliştirdiği EVO ECU platformunu IAA Transportation 2026’da tanıtacak. Sistem; gelişmiş teşhis, uzaktan yazılım güncellemesi, kamera ve sensör entegrasyonu ile gelecekteki yapay zekâ destekli özelliklere uygun altyapı sunuyor.
Tesla, elektrikli ağır ticari aracı Semi ile Avrupa pazarına yönelik planlarında önemli bir adım atıyor. ABD’li üretici, Tesla Semi’nin Avrupa pazarına yönelik teknik özelliklerini ve lansman detaylarını IAA Transportation 2026’da açıklayacak. Hannover’de sergilenecek Tesla Semi aynı zamanda IAA Test Drives kapsamında yola çıkarak ziyaretçilere elektrikli ağır ticari aracı deneyimleme fırsatı sunacak.
Sürücünün bulunmadığı SAE Seviye 4 bir kamyonda fren sistemi arızalanırsa araç nasıl güvenli şekilde duracak? Knorr-Bremse'nin 2027'de seri üretime geçirmeyi planladığı rGSBC, ikinci bağımsız fonksiyon yolu, tam ABS ve tekerlek bazında fren basıncı kontrolüyle bu kritik soruna yanıt vermeye hazırlanıyor. Kamyonum Research, otonom kamyonların görünmeyen güvenlik mimarisini araştırdı.
ABD’de FMCSA, Aurora’nın belirli Seviye 4 otonom ticari araçlarının durma halinde geleneksel uyarı cihazları yerine kabine monte yanıp sönen amber beacon kullanmasına sınırlı süreyle izin verdi.
Seviye 4 ve 5 otonom araçların yaygınlaşması, aydınlatma ve sinyal sistemlerini de dönüştürüyor. ISO ve SAE çalışmaları, otonom araçların diğer yol kullanıcılarıyla ışık üzerinden nasıl iletişim kuracağını şekillendiriyor.
Dünyanın önde gelen ticari araç fren sistemleri üreticilerinden Knorr-Bremse, SAE Level 4 otonom ticari araçlar için geliştirdiği yeni nesil **yedekli fren sistemi (rGSBC)**ni 2027 yılında seri üretime alacağını duyurdu. Şirket, yeni sistemin yüksek otomasyonlu kamyonlarda güvenli frenleme için kritik bir altyapı oluşturacağını ve IAA Transportation 2026'da sergileneceğini açıkladı.
Otonom taşımacılık yarışı artık yalnızca kamyon üreticileri arasında ilerlemiyor. Waabi yapay zekâ merkezli ve farklı yollara genellenebilen bir sürüş sistemi geliştirirken, Gatik sürücüsüz orta mesafe dağıtım operasyonlarını günlük ticari kullanıma taşıyor. Kodiak hem uzun yol hem de endüstriyel sahalarda kullanılabilen ortak bir otonomi platformuna odaklanırken, Einride sürücü kabini bulunmayan elektrikli otonom yük araçlarıyla farklı bir model kuruyor.
IDTechEx'in yeni raporuna göre elektrikli iş makinelerinde batarya talebi 2036 yılına kadar 45 GWh seviyesine ulaşacak. Büyük bataryalar, seri üretim ve OEM satın almaları sektöre yön veriyor.
Volvo Group ile Westport'un ortak girişimi olan Cespira, geliştirdiği HPDI (High Pressure Direct Injection) yakıt sistemiyle ağır ticari araçlarda LNG ve bioLNG kullanımını yüksek verimlilik ve dizel motor karakteristiğini koruyarak mümkün kılmayı hedefliyor. Şirket, modüler HPDI platformuyla farklı pazarların emisyon hedeflerine ve alternatif yakıt stratejilerine uyum sağlayabilecek çözümler geliştiriyor.
Aurora, International LT Series platformu üzerinde geliştirilen ikinci nesil sürücüsüz kamyonlarını ABD’de hizmete aldı. Şirket, haziran sonu itibarıyla yaklaşık 440 bin sürücüsüz mil tamamlandığını açıklarken, üretim ortağı Roush’un 2026 yılı sonuna doğru yıllık 1.000 kamyonluk üretim hızına ulaşmasını hedefliyor.
MAHLE, ağır elektrikli kamyonlar için geliştirdiği yeni menzil artırıcı sistemi IAA Transportation 2026’da tanıtacak. Şirketin açıkladığı yaklaşık değerlere göre sistem; 400 kilometrelik batarya menzilini, jeneratör tarafından sağlanan yaklaşık 400 kilometrelik ek menzille destekleyecek. Daha küçük batarya kullanımıyla toplam araç ağırlığının yaklaşık 600 kilogram azaltılması hedefleniyor.
Driventic; orta sınıf kamyonlar, ağır hizmet otobüsleri ve şehirlerarası otobüs uygulamaları için geliştirdiği VEDS 2.2 elektrikli tahrik ünitesini tanıttı. 275 kilogram ağırlığındaki sistem, yeni araçların yanı sıra mevcut dizel araçların arka aksı değiştirilmeden gerçekleştirilecek elektrikli dönüşüm projelerinde de kullanılabilecek.
