Avrupa Araç Lojistiği Birliği (ECG) ile PwC Austria tarafından hazırlanan Avrupa Bitmiş Araç Lojistiği Maliyet Endeksi'ne göre, Ocak 2019–Haziran 2026 döneminde sektörün genel maliyetleri yüzde 60,9 arttı. Kara yolu araç taşımacılığında maliyet artışı yüzde 38,7 olurken, deniz yolu segmentinde yüzde 117,4'e ulaştı. Araştırma, yakıt, ekipman, liman ve işçilik giderlerinin Avrupa otomotiv lojistiği üzerindeki etkisini ortaya koyuyor.
90 km/s hızla ilerleyen TIR, sürücünün gözlerini yoldan ayırdığı iki saniyede 50 metre gidiyor. Avrupa'da dikkat dağınıklığına yönelik denetimler başladı.
Kühne Logistics University ve Kuehne Climate Center tarafından 64 ülkeden 1.085 lojistik profesyonelinin katılımıyla gerçekleştirilen araştırma, sektörün geleceğine ilişkin önemli riskleri ortaya koydu. Katılımcıların %83'ü iklim değişikliğinin lojistik ağlarının köklü biçimde yeniden tasarlanmasını gerektireceğini düşünürken, yalnızca %45'i mevcut uyum çalışmalarını gelecek yıllar için yeterli buluyor.
İtalya'daki akademik araştırma, elektrikli kamyonların bazı uzun mesafe senaryolarında dizel araçlara göre %6–28 daha az taşıma siparişi tamamladığını ortaya koydu.
DEKRA, Daimler Truck ve VUFO'nun ortak araştırmasında, 2015–2024 yılları arasında meydana gelen 75 ağır ve ölümcül kamyon kazası incelendi. Otomatik acil fren sistemleri, analiz edilen yaya kazalarının tamamında kazayı önleme veya sonuçlarını hafifletme potansiyeli gösterirken, kör nokta uyarı sistemleri de motosikletli kazalarında %83'lük koruma potansiyeliyle dikkat çekti.
Doğu Avrupa ağır treyler pazarında 2024 ve 2025’te yaşanan zayıflamanın ardından 2026’nın da yataya yakın tamamlanması beklenirken, 2027 ve 2028 için güçlü bir toparlanma öngörülüyor.
Avrupa’nın 5 ülkesinde yüzlerce kamyon alıcısı ve filo karar vericisiyle yapılan güncel araştırmalar, kamyon ve çekici satın alma kararında toplam sahip olma maliyeti (TCO), güvenilirlik, satın alma fiyatı ve işletme maliyetlerinin öne çıktığını gösteriyor. Filo büyüklüğüne göre öncelikler de değişiyor. Peki Avrupa’daki bu tablo Türkiye’de nasıl karşılık buluyor? Kamyonum, uluslararası araştırmaların sonuçlarını Türkiye ağır ticari araç pazarının koşullarıyla birlikte değerlendirdi.
Ağır ticari araçlarda yakıt tüketimini azaltmak amacıyla kullanılan düşük yuvarlanma dirençli lastikler gerçekten her operasyon için en ekonomik seçenek mi? 2026 yılında yayımlanan yeni bir akademik araştırma, düşük yuvarlanma dirençli treyler lastiklerinin yakıt tüketimini azaltmasına karşın daha hızlı aşınabildiğini ve ekonomik sonucun aracın çalışma koşullarına göre değiştiğini ortaya koydu.
2026 yılında yayımlanan akademik bir araştırma, Avrupa tipi çekici-yarı römork kombinasyonunda treylerin arka bölümünden kontrollü hava jetleri verilmesinin aerodinamik sürüklemeyi azaltma potansiyelini inceledi.
HASEL Grup Kilit Müşteriler Satış Müdürü Efecan Günay, İstif Makineleri ve Akıllı Depo Teknolojileri Zirvesi’nde otomasyon yatırımlarında doğru problem analizinin ve ölçülebilir hedeflerin önemine dikkat çekti. Günay, gelecekte otomatik sistemlerle operatörlü manuel araçların birlikte çalıştığı hibrit operasyon modellerinin daha yaygın hale geleceğini belirtti.
Bir TIR’ın yakıt tüketimindeki küçük bir düşüş yıllık maliyeti ne kadar değiştirir? Türkiye şartlarını esas alarak hız, lastik, aerodinamik, rölanti ve sürüşün etkisini; 100 bin ve 120 bin kilometrelik örnek hesaplarla inceledik.
Kamyonum.com.tr son 30 günlük performans verilerinde 140 bin+ etkin ziyaretçi, 200 bin+ içerik görüntüleme ve Google’da 660 bin+ organik gösterime ulaştı. Mobil erişim ve e-bülten gücü de büyümeyi destekliyor.
DAF XG/XG+, Scania Super ve Volvo FH Aero’yu karşılaştırdık. Kabin, yakıt verimliliği, güç aktarma sistemi ve güvenlikte üç markanın öne çıkan özelliklerini resmi veriler ve bağımsız değerlendirmelerle inceledik.
Arazöz, su tankeri ve vidanjör dışarıdan bakıldığında benzer tanklı araçlar gibi görünse de görevleri ve teknik yapıları farklı. Şantiye, belediye, altyapı ve sanayi yatırımlarında yanlış üstyapı seçimi hem aracın verimini hem de kullanılabilir taşıma kapasitesini etkileyebiliyor. Peki hangi iş için hangi araç seçilmeli? Şasi, tank, pompa, PTO ve yasal ağırlık hesabında nelere dikkat edilmeli?
Türkiye'de ağır ticari araçların yasal ağırlık sınırı yalnızca “40 ton” rakamından ibaret değil. Karayolları Trafik Yönetmeliği'ne göre toplam ağırlık sınırı araç ve dingil kombinasyonuna göre 18 tondan 44 tona kadar değişebiliyor. Ayrıca tek dingil ve dingil grupları için ayrı azami değerler bulunuyor. Bu nedenle araç toplam ağırlık sınırının altında olsa bile yükün dingiller üzerindeki dağılımı kritik önem taşıyor.
İkinci el çekicide düşük kilometre ve parlak kaporta iyi araç anlamına gelmeyebilir. Motor ve şanzımandan SCR/DPF sistemine, şasi ve beşinci tekerden diferansiyel, fren ve lastik aşınmasına kadar yapılacak kontroller ileride ortaya çıkabilecek maliyetlerin önceden görülmesine yardımcı olabilir. Kamyonum, ikinci el çekici satın almadan önce kontrol edilmesi gereken 10 kritik alanı inceledi.
