7 SANY Elektrikli Çekici, 76 Günde 282 Bin Yuan Enerji Tasarrufu Sağladı mı?

Ancak tasarruf hesabının ayrıntıları, bakım ve arıza kayıtları ile bağımsız doğrulama sonuçları kamuoyuyla paylaşılmadı. Kamyonum, açıklanan verilerin Türk nakliyecileri açısından ne anlama geldiğini araştırdı.

---

SANY'nin En Güncel Filo Açıklamasında Hangi Sonuçlar Var?

Elektrikli ağır ticari araçların uzun yol taşımacılığındaki ekonomik performansı tartışılmaya devam ederken Çinli üretici SANY, yedi SE636 elektrikli çekicinin gerçek operasyon koşullarındaki kullanımına ilişkin yeni veriler yayımladı.

5 Kasım 2026 tarihinde Çin'deki sektör yayınında SANY kaynak gösterilerek paylaşılan açıklama, Yunnan bölgesinde ekspres kargo ve lojistik taşımacılığı yapan bir müşterinin 76 günlük operasyonuna dayanıyor.

Açıklamaya göre müşteri, üç farklı güzergâhta gerçekleştirilen deneme kullanımının ardından yedi SE636 elektrikli çekici satın aldı.

Araçlar düzenli taşımacılık operasyonlarında kullanılmaya başlandı.

Ancak açıklanan sonuçlar, bağımsız bir araştırma kuruluşunun denetiminden geçmiş kapsamlı bir filo testi değil; üreticinin paylaştığı müşteri deneyimi verileri.

Bu ayrım, özellikle elektrikli çekicilerin ekonomik avantajlarını değerlendiren işletmeler açısından önem taşıyor.

Yedi Araç, 76 Gün: Açıklanan Rakamlar

SANY'nin yayımladığı bilgilere göre operasyonun temel göstergeleri şöyle:

Gösterge	Açıklanan sonuç
Elektrikli çekici sayısı	7
Operasyon süresi	76 gün
Araç başına günlük ortalama mesafe	477,82 km
Ortalama enerji tüketimi	Yaklaşık 1,2 kWh/km
Bazı araçlarda bildirilen en düşük tüketim	1,05 kWh/km
Bildirilen ortalama sefere katılım oranı	%100
Bildirilen toplam enerji gideri tasarrufu	282.700 yuan

Buradaki yüzde 100 oranı, SANY'nin açıkladığı operasyonel sefere katılım göstergesidir.

Bu rakam, araçların hiç arıza yaşamadığını veya bütün bakım işlemlerinin sıfır duruş süresiyle gerçekleştirildiğini tek başına kanıtlamıyor.

Ayrıca açıklamada ayrıntılı bakım kayıtları, arıza listeleri veya bağımsız filo denetim raporu bulunmuyor.

Günlük 477,82 Kilometre İçin Ne Kadar Elektrik Gerekiyor?

SANY'nin açıkladığı ortalama değerler üzerinden basit bir enerji hesabı yapılabiliyor.

Günlük 477,82 kilometrelik mesafe ile 1,2 kWh/km tüketim çarpıldığında yaklaşık 573,4 kWh enerji ortaya çıkıyor.

Bu değer, açıklanan ortalamalardan hareketle hesaplanan günlük sürüş enerjisini ifade ediyor.

Şarj kayıplarını içermiyor ve aracın bu mesafeyi tek şarjla tamamladığını göstermiyor.

SE636 modelinde 636 kWh batarya kapasitesi bulunuyor.

Ancak bataryanın toplam kapasitesi ile günlük enerji tüketimini karşılaştırmak, tek başına gerçek menzili veya şarj ihtiyacını kesin olarak belirlemeye yeterli değil.

Bataryanın kullanılabilir kapasitesi, şarj seviyesi, yol eğimi, yük, hava koşulları ve sürüş hızı sonucu etkiliyor.

Bu nedenle günlük 477,82 kilometrelik ortalamanın hangi şarj düzeniyle gerçekleştirildiği, değerlendirilmesi gereken önemli konulardan biri.

282.700 Yuan Tasarruf Nasıl Hesaplandı?

Araştırmanın en dikkat çekici iddiası, 76 günde sağlandığı açıklanan 282.700 yuan enerji gideri tasarrufu.

SANY, bu tutarı elektrikli çekiciler ile dizel araçlar arasındaki yakıt ve elektrik gideri farkına dayandırıyor.

Ancak yayımlanan açıklamada tasarruf hesabının bütün girdileri bulunmuyor.

Özellikle karşılaştırmada kullanılan dizel araçların gerçek tüketimi, elektrik birim fiyatı, şarj kayıpları ve karşılaştırmanın eş koşullarda yapılıp yapılmadığı ayrıntılı biçimde açıklanmıyor.

282.700 yuan tutarının yedi araç ve 76 gün üzerinden basit aritmetik dağılımı, araç başına günlük yaklaşık 531 yuan ediyor.

Bu rakam, SANY'nin açıkladığı toplamdan türetilmiş matematiksel bir ortalamadır; her aracın her gün aynı tutarda tasarruf ettiği anlamına gelmez.

Ayrıca açıklanan tasarruf, satın alma fiyatı, finansman, batarya ömrü, bakım, sigorta, şarj altyapısı ve ikinci el değerini kapsayan toplam sahip olma maliyeti hesabı olarak sunulmamalı.

Yüzde 100 Sefere Katılım Ne Anlama Geliyor?

SANY'nin açıklamasındaki en güçlü operasyonel iddialardan biri, yedi aracın 76 günlük dönemde ortalama yüzde 100 sefere katılım sağlaması.

Ağır ticari araçlarda sefer sürekliliği, işletme ekonomisi açısından kritik önem taşıyor.

Ancak bu oranın hangi yöntemle hesaplandığı, planlı bakım günlerinin hesaba dahil edilip edilmediği ve beklenmeyen servis işlemlerinin nasıl değerlendirildiği açıklanmıyor.

Dolayısıyla yüzde 100 sefere katılımı, yüzde 100 arızasızlık veya uzun dönem güvenilirlik garantisi olarak yorumlamak doğru değil.

76 günlük kullanım süresi, araçların ilk dönem operasyonuna ilişkin fikir verebilir.

Bununla birlikte batarya kapasite kaybı, yüksek kilometreli bakım giderleri ve uzun dönem mekanik dayanıklılık gibi konular için daha uzun süreli veriler gerekiyor.

SE636'nın Çin ve Avrupa Versiyonlarında Teknik Özellikler Farklılaşıyor

SANY'nin Çin pazarı için yayımladığı SE636 teknik bilgilerinde 636 kWh batarya kapasitesi, yaklaşık 10,6 ton boş ağırlık ve 870 bg olarak tanıtılan elektrikli tahrik sistemi öne çıkıyor.

Üreticinin Çin'deki tanıtımında ayrıca yaklaşık 500 kilometre menzil, hızlı şarj ve sürüş destek sistemleri vurgulanıyor.

Avrupa pazarı için yayımlanan 636 kWh standart versiyonun teknik föyünde ise farklı değerler bulunuyor.

Teknik özellik	Avrupa versiyonu
Araç tipi	4×2 elektrikli çekici
Batarya kapasitesi	636 kWh
Açıklanan menzil	Standart yük koşullarında 500 km
Teknik olarak izin verilen birleşik katar ağırlığı	42 ton
Boş ağırlık	10.900 kg
Azami güç	730 kW
Elektrikli tahrik sistemi	Çift motorlu elektrikli aks
Şanzıman	İki kademeli
Şarj sistemi	MCS hızlı şarj desteği

Bu değerler üreticinin Avrupa teknik dokümanına ait.

Çin'deki yedi araçlık müşteri filosunun bütün teknik konfigürasyonlarının Avrupa versiyonuyla aynı olduğu ayrıca doğrulanmış değil.

Bu nedenle farklı pazarlara yönelik güç, ağırlık ve menzil verileri doğrudan birbirine eşitlenmemeli.

Özellikle menzil ve şarj süreleri, belirli teknik ve altyapı koşullarında açıklanan üretici değerleri olarak değerlendirilmeli.

Türkiye'deki SANY Deneyimi Ne Durumda?

SANY'nin Türkiye'deki elektrikli ağır ticari araç faaliyetleri FMT Trucks iş birliğiyle yürütülüyor.

Üreticinin resmî internet sitesinde 15 Mart 2026 tarihli Kayseri operasyonuna ilişkin bir müşteri deneyimi de bulunuyor.

SANY'nin açıklamasına göre 636 kWh bataryalı elektrikli çekici, 56 tonluk toplam katar ağırlığında kum ve çakıl taşımacılığında kullanıldı.

Üretici bu operasyonda 1,3 kWh/km enerji tüketimi ve dizel araçlara kıyasla yüzde 67 işletme maliyeti azalması bildirdi.

Ancak bu oran için kullanılan maliyet kalemlerinin tamamı ve bağımsız doğrulama yöntemi kamuya açık açıklamada ayrıntılı olarak sunulmuyor.

Bu nedenle yüzde 67 tasarruf, Türkiye'deki bütün SANY kullanıcılarının elde ettiği doğrulanmış bir sonuç olarak gösterilemez.

Ayrıca Kayseri'deki 56 tonluk operasyonun teknik özellikleri ve kullanım koşulları, Çin'deki ekspres kargo taşımacılığından farklı.

İki operasyonun enerji tüketimlerini doğrudan karşılaştırmak sağlıklı bir sonuç vermeyebilir.

Türk Nakliyecisi Açısından Hangi Sorular Yanıt Bekliyor?

SANY'nin açıkladığı 76 günlük filo deneyimi, elektrikli çekicilerin belirli operasyonlarda kullanılabildiğini gösteren bir müşteri örneği sunuyor.

Ancak Türk nakliyecisinin yatırım kararı açısından bazı kritik bilgiler henüz eksik.

Türkiye'de satışa sunulan araçların gerçek satın alma fiyatları, finansman maliyetleri, bakım giderleri, batarya garanti koşulları ve uzun dönem kapasite kaybı verileri önem taşıyor.

Bunlara ek olarak yüksek güçlü şarj altyapısının kurulumu, elektrik bağlantı kapasitesi, şarj süreleri ve araçların sefer programına etkisi de hesaplanmalı.

Özellikle Türkiye'deki güzergâhlarda aynı yük ve mesafeyi taşıyan dizel ve elektrikli çekicilerin eş koşullarda karşılaştırıldığı bağımsız çalışmalar, yatırım kararları açısından daha güçlü kanıt sağlayacaktır.

Kamyonum Değerlendirmesi: Veriler Dikkat Çekiyor, Ancak Bağımsız Doğrulama Gerekiyor

SANY'nin 5 Kasım 2026 tarihli açıklaması, yedi elektrikli çekicinin 76 günlük operasyonuna ilişkin güncel veriler sunuyor.

Araç başına günlük 477,82 kilometre, yaklaşık 1,2 kWh/km enerji tüketimi ve bildirilen yüzde 100 sefere katılım oranı dikkat çekici.

Ancak 282.700 yuan tasarrufun hesaplanma yöntemi, bakım ve arıza kayıtları, şarj maliyetleri ve uzun dönem batarya performansı açıklamada yeterli ayrıntıyla yer almıyor.

Bu nedenle çalışmayı bağımsız olarak doğrulanmış bir güvenilirlik veya toplam sahip olma maliyeti testi şeklinde sunmak mümkün değil.

Türkiye'de ise SANY'nin Kayseri operasyonuna ilişkin üretici açıklaması bulunmasına rağmen farklı yük ve güzergâhlarda uzun dönem karşılaştırmalı kullanıcı verilerine ihtiyaç devam ediyor.

Elektrikli çekicilerde gerçek ekonomik avantajın belirlenmesi için yalnızca enerji tüketimi ve açıklanan tasarruf tutarı değil; satın alma bedeli, şarj altyapısı, bakım maliyetleri, batarya ömrü ve sefer sürekliliği birlikte değerlendirilmeli.

SANY'nin yeni filo verileri önemli bir başlangıç sunuyor. Türk nakliyecisinin ihtiyaç duyduğu bir sonraki aşama ise bu sonuçların bağımsız ölçümler ve Türkiye'deki uzun dönem operasyonlarla desteklenmesi.

---

KAYNAKLAR

1. 21-Sun / SANY Truck — “7?SE636?76??28.27????????????????”, 5 Kasım 2026.

2. SenseMotor — “Seven SANY SE636 Electric Trucks in Express Logistics: What Fleet Operators Can Learn from 76 Days of Operation”, Kasım 2026.

3. SANY Group — SE636 Çin pazarı ürün ve teknik bilgiler sayfası.

4. SANY Truck — Avrupa pazarı için SE636 636 kWh standart versiyon teknik dokümanı, 2025.

5. SANY Truck — Kayseri, Türkiye müşteri operasyonu, 15 Mart 2026.

ARAŞTIRMA NOTU

Bu haberin ana kaynağı SANY tarafından yayımlanan müşteri deneyimidir. Veriler bağımsız bir araştırma kuruluşunun doğruladığı test sonuçları olarak sunulmamaktadır. Çin'deki işletme koşulları ve enerji fiyatları Türkiye'deki taşımacılık operasyonlarından farklı olabilir.

Kamyonum | 10 Kasım 2026