Sorun Mekanikte Değil, Sistemde

Elektrikli Çekici ve Kamyonlarda Arıza Haritası Değişti: Sorun Mekanikte Değil, Sistemde

Sektör uzmanlarına göre mesele “elektrik bozuldu” değil, elektrikli sistemlerin hâlâ dizel refleksleriyle kullanılması.

Arızalar En Çok Nerede Yoğunlaşıyor?

Batarya ve Batarya Yönetim Sistemi (BMS)

Elektrikli kamyonlarda en pahalı ve en kritik bileşen batarya. Ancak servis kayıtları, sorunların çoğunun hücreden değil bataryayı yöneten yazılımdan kaynaklandığını gösteriyor.

Elektrikli Araç Uzmanı – Filo Danışmanı görüşü:
“Bataryaların büyük kısmı sağlam. Asıl sorun; aşırı hızlı şarj, yanlış sıcaklıkta şarj ve bataryanın sürekli %100 dolu tutulması. BMS bu durumda sistemi korumaya alıyor ve arıza sanılıyor.”

İnverter ve Güç Elektroniği

Elektrikli çekicilerde motor kadar önemli olan inverterler, ani yüklenmelerde ve aşırı tork taleplerinde risk altında.

Yetkili Servis Teknik Müdürü:
“Dizelde gaza basıp kurtulma alışkanlığı elektriklide çalışmıyor. İnverter, aşırı yükte kendini kapatıyor. Sürücü bunu arıza sanıyor ama sistem aslında aracı koruyor.”

Soğutma ve Termal Yönetim

Elektrikli araçlarda motor değil, batarya ve elektronik soğutuluyor. Bu sistemde yaşanan en küçük aksaklık, performans düşüşüyle sonuçlanıyor.

OEM Mühendisi:
“Elektrikli kamyonların yarısı soğutma sistemiyle yaşar. Termal yönetim düzgün çalışmazsa araç yürür ama gücünü vermez.”

Şarj Sistemi ve Altyapı

Sahadaki en sık şikâyetlerden biri “araç şarj almıyor”.

Uzmanlara göre bunun nedeni çoğu zaman:

• Kirli veya nemli soketler

• Uyumlu olmayan DC hızlı şarj istasyonları

• Şarjın sürekli yarıda kesilmesi

Şarj Altyapısı Uzmanı:
“Elektrikli kamyon arızalarının önemli bir bölümü aslında araç değil, altyapı uyumsuzluğu. Kamyon hazır ama istasyon hazır değil.”

Yazılım ve Sensörler

Elektrikli çekiciler, klasik bir araçtan çok tekerlekli bir bilgisayar gibi çalışıyor. Güncellenmeyen yazılım, hatalı sensör verisiyle araca arıza algısı yaratabiliyor.

Bağımsız Teşhis Uzmanı:
“Araç yürüyor ama hata veriyor. Bu yeni nesil arıza. Çoğu yazılım güncellemesiyle çözülüyor.”

Uzmanların Ortak Tespiti

Elektrikli çekici ve kamyonlardaki arızaların %60–70’i donanım değil, kullanım ve sistem yönetimi kaynaklı.

Yani sorun:

• Elektrikli teknolojide değil

• Yanlış kullanım alışkanlıklarında

Dizel ile Elektrikli Arasındaki Kritik Fark

• Dizelde arıza sesle ve dumanla gelir

• Elektriklide arıza uyarıyla ve güç kısıtlamasıyla gelir

• Dizelde usta çözer

• Elektriklide teşhis + yazılım + eğitim gerekir

Sonuç: Elektrikli Kamyon Dayanıksız Değil, Hassas

Uzmanlara göre elektrikli çekici ve kamyonlar doğru kullanıldığında:

• Daha az servis ziyareti

• Daha düşük işletme maliyeti

• Daha öngörülebilir arıza yapısı

sunuyor.

Ancak dizel refleksiyle kullanılan her elektrikli araç, gereksiz arıza ve zaman kaybı üretiyor.

“Elektrikli kamyon bozulmaz; yanlış kullanılırsa kendini korur.”