MAHLE’den Ağır Elektrikli Kamyonlara Menzil Artırıcı: Hedef 800 Kilometrenin Üzeri

Elektrikli kamyonların uzun mesafeli taşımacılıkta karşılaştığı menzil, araç ağırlığı ve şarj altyapısı sorunlarına yönelik yeni bir çözüm MAHLE’den geldi. Alman otomotiv tedarikçisi, ağır elektrikli kamyonlar için geliştirdiği yeni menzil artırıcı sistemi 15-20 Eylül 2026 tarihlerinde Hannover’de gerçekleştirilecek IAA Transportation fuarında dünya prömiyeriyle tanıtacağını açıkladı.

MAHLE’nin sisteminde kompakt bir içten yanmalı motor, yüksek voltajlı jeneratörü çalıştırarak aracın elektrikli tahrik sistemine enerji sağlıyor. Tekerleklerin hareketi elektrik motoru üzerinden devam ederken içten yanmalı motorun temel görevi elektrik üretmek oluyor.

Şirket, çözümün özellikle yüksek güçlü şarj altyapısının yetersiz olduğu güzergâhlarda ağır elektrikli kamyonların operasyonel esnekliğini artırmasını hedefliyor.

Yaklaşık 400 kilometre batarya, 400 kilometre menzil artırıcı

Sistemin merkezinde 110 kW sürekli ve 130 kW’a kadar azami güç sağlayabilen yüksek voltajlı bir jeneratör bulunuyor. MAHLE’nin verdiği bilgiye göre geliştirilen yağ soğutma sistemi sayesinde jeneratör, kilogram başına 7 kW’ın üzerinde güç yoğunluğu sunuyor.

Şirket, sistemle donatılan ağır elektrikli bir kamyonun toplam menzilinin 800 kilometrenin üzerine çıkabileceğini bildiriyor. Bu menzilin yaklaşık 400 kilometresinin batarya, diğer yaklaşık 400 kilometresinin ise menzil artırıcı sistem tarafından sağlanması öngörülüyor.

Açıklanan değerlerin tamamı MAHLE tarafından paylaşılan yaklaşık teknik hedeflere dayanıyor. Henüz bağımsız yol testleriyle doğrulanmış tüketim ve menzil sonuçları açıklanmış değil.

Ayrıca 800 kilometrenin tamamı yalnızca bataryada depolanan elektrik enerjisiyle gerçekleştirilmiyor. Menzilin ikinci bölümü, yakıt kullanan kompakt içten yanmalı motorun jeneratör aracılığıyla elektrik üretmesiyle sağlanıyor.

Sistem kompakt bir ünitede birleştirildi

MAHLE’nin geliştirdiği menzil artırıcı; yüksek voltajlı jeneratör, içten yanmalı motor, termal ve akışkan yönetimi, yakıt deposu, AdBlue deposu ve egzoz gazı arıtma donanımlarını kompakt bir ünite içerisinde bir araya getiriyor.

Ünitenin, ağır elektrikli kamyonlarda bataryaların yerleştirildiği standart alana monte edilebileceği belirtiliyor. Böylece sistemin mevcut bataryalı elektrikli araç platformlarına büyük yapısal değişikliklere gerek kalmadan entegre edilebilmesi amaçlanıyor.

Sistemin teknik özellikleri farklı araç uygulamalarına, güç gereksinimlerine ve bölgesel pazar koşullarına göre uyarlanabilecek.

Batarya kapasitesinin yaklaşık üçte biri azalacak

MAHLE, menzil artırıcının günümüzde ağır elektrikli kamyonlarda kullanılan batarya kapasitesinin yaklaşık üçte birinin yerini alabilecek şekilde geliştirildiğini belirtiyor.

Daha küçük batarya kullanılması sayesinde arka aks yükünün yaklaşık 400 kilogram, toplam araç ağırlığının ise yaklaşık 600 kilogram azaltılabileceği bildiriliyor.

Bu ağırlık değerleri de MAHLE’nin sistem ve araç mimarisi hesaplarına dayanıyor. Farklı kamyon modellerinde elde edilecek sonuçlar; aracın batarya kapasitesine, şasi yapısına, üstyapısına ve kullanım koşullarına göre değişebilir.

Ağırlıktaki olası azalma, özellikle taşıma kapasitesi ve aks yükü sınırlarının kritik olduğu uzun mesafeli yük taşımacılığı açısından dikkat çekiyor. Ancak menzil artırıcı sistemin yakıt deposu, egzoz arıtma donanımı ve bakım gerektiren ek bileşenler taşıdığı da toplam işletme maliyeti hesaplarında dikkate alınacak.

Ağır çalışma koşulları için termal yönetim

Sistemin ağır ticari araç koşullarında istikrarlı biçimde çalışmasını sağlamak amacıyla iki farklı sıcaklık seviyesine sahip termal yönetim altyapısı geliştirildi.

MAHLE’nin açıkladığı verilere göre sistemde 48 kW yüksek sıcaklık ve 15 kW düşük sıcaklık soğutma kapasitesi bulunuyor. Bu altyapının jeneratör, içten yanmalı motor ve diğer sistem bileşenlerini zorlu yük ve sıcaklık koşullarında uygun çalışma aralığında tutması hedefleniyor.

MAHLE Kurumsal Araştırma ve İleri Mühendislik Başkan Yardımcısı Dr. Marco Warth, menzil artırıcıyı ihtiyaç duyulduğu anda devreye giren ve aracın kullanılabilir menzilini yükselten akıllı bir “acil durum güç ünitesi” olarak tanımlıyor.

Yüzde 80 daha düşük CO? üretici iddiası

MAHLE, gerçek kullanım koşullarında menzil artırıcının çalıştığı bölümde konvansiyonel tahrik sistemine sahip bir kamyona kıyasla yaklaşık yüzde 80 daha az CO? emisyonu oluşacağını ileri sürüyor.

Şirket ayrıca içten yanmalı motorun yenilenebilir HVO100 yakıtıyla çalıştırılması durumunda karbon emisyonlarının “neredeyse sıfır” seviyesine yaklaşabileceğini belirtiyor.

Bu açıklamalar MAHLE tarafından paylaşılan üretici beyanlarıdır ve henüz bağımsız bir test sonucu olarak değerlendirilmemelidir. HVO100 kullanımı sırasında motorun egzozunda fiziksel olarak CO? oluşmaya devam eder. Yakıtın çevresel avantajı; kullanılan hammaddenin kaynağı, üretim süreci, nakliye ve kullanım aşamalarını kapsayan yaşam döngüsü hesabına göre belirlenir.

Sistemin gerçek emisyon performansı da kullanılan yakıta, taşınan yüke, güzergâha, bataryanın şarj edildiği elektriğin üretim kaynağına ve menzil artırıcının ne sıklıkla devreye girdiğine bağlı olacak.

Tamamen bataryalı kamyonlardan farklı bir çözüm

MAHLE’nin teknolojisi, tamamen bataryalı ve sıfır egzoz emisyonlu bir kamyonla aynı yapıya sahip değil. Sistemde içten yanmalı motor, yakıt deposu, AdBlue deposu ve egzoz gazı arıtma donanımı bulunuyor.

Buna karşılık araç hareketini elektrik motoruyla gerçekleştiriyor ve içten yanmalı motor elektrik üretmek amacıyla kullanılıyor. Bu nedenle sistem, tamamen bataryalı kamyonlar ile konvansiyonel dizel araçlar arasında operasyonel esneklik sağlamayı amaçlayan bir geçiş çözümü olarak değerlendirilebilir.

Teknolojinin filolar açısından avantajını yalnızca menzil değil; satın alma bedeli, enerji ve yakıt maliyeti, bakım ihtiyacı, faydalı yük kapasitesi ve ikinci el değeri gibi unsurların birlikte ele alındığı toplam sahip olma maliyeti belirleyecek.

Türkiye açısından ne anlama geliyor?

Türkiye’de uzun mesafeli elektrikli kamyonların yaygınlaşmasının önündeki önemli başlıklardan biri, ana lojistik koridorlarında ağır ticari araçlara uygun yüksek güçlü şarj altyapısının henüz yeterli seviyeye ulaşmamış olması.

Menzil artırıcı sistemler, şarj altyapısının sınırlı olduğu güzergâhlarda elektrikli tahrikten yararlanmak isteyen lojistik işletmelerine operasyonel esneklik sağlayabilir. Daha küçük batarya kullanılmasıyla elde edilecek olası ağırlık avantajı da faydalı yük kapasitesini korumak isteyen filolar açısından önem taşıyabilir.

Bununla birlikte çözümün Türkiye’de kullanılabilirliğini; araç fiyatı, elektrik ve yakıt maliyetleri, HVO100’e erişim, bakım altyapısı, vergilendirme, emisyon düzenlemeleri ve kamyon üreticilerinin sistemi hangi modellerde sunacağı belirleyecek.

MAHLE tarafından henüz Türkiye’ye yönelik bir satış takvimi, seri üretim tarihi, fiyat veya belirli bir araç üreticisiyle yapılmış uygulama anlaşması açıklanmadı. Bu nedenle sistemin kısa vadede Türkiye’de satışa sunulacağı yönünde kesin bir değerlendirme yapmak mümkün değil.

Dünya prömiyeri Hannover’de yapılacak

MAHLE, ağır elektrikli kamyonlar için geliştirdiği menzil artırıcı sistemin dünya prömiyerini IAA Transportation 2026’da gerçekleştirecek.

Teknolojinin ticari başarısı; araç üreticileriyle yürütülecek entegrasyon çalışmaları, seri üretim maliyeti, bağımsız tüketim ve emisyon testleri ile gerçek filo operasyonlarında elde edilecek sonuçların ardından daha net değerlendirilebilecek.

IAA Transportation 2026’nın tarihleri fuarın resmî internet sitesinde, sistemin teknik verileri ise MAHLE’nin 21 Temmuz 2026 tarihli resmî açıklamasında doğrulandı.