Driventic VEDS 2.2’yi Tanıttı: Dizel Arka Aksı Değiştirmeden Elektrifikasyon

Driventic, küresel ticari araç pazarına yönelik elektrikli tahrik sistemi ailesini VEDS 2.2 ile genişletti. Yeni sistem; orta sınıf kamyonlar, ağır hizmet otobüsleri ve şehirlerarası otobüsler başta olmak üzere hem yeni araçlarda hem de mevcut araçların elektrikli dönüşümünde kullanılmak üzere geliştirildi.

Driventic’in 21 Temmuz 2026 tarihli açıklamasına göre VEDS 2.2, şirketin entegre elektrikli tahrik sistemi yaklaşımının daha kompakt, hafif ve farklı araç segmentlerine uyarlanabilir yeni bir üyesi olarak konumlandırılıyor.

Üç ana bileşen tek ünitede birleştirildi

VEDS 2.2; yüksek hızlı EVO 390 tipi elektrik motoru, yeni inverter ve tek kademeli planet dişli ünitesinden oluşuyor. Üç ana bileşenin doğrudan birbirine bağlanmasıyla daha az yer kaplayan bütünleşik bir tahrik ünitesi elde ediliyor.

Elektrikle çalışan yağ pompası ve pompa bünyesindeki yağ filtresi, motor ile dişli ünitesinin yağlanmasını ve soğutulmasını sağlıyor. Driventic, ağır araçlarda kullanılmak üzere sistemin tork-güç oranının da optimize edildiğini belirtiyor.

Tahrik ünitesinin toplam ağırlığı 275 kilogram olarak açıklandı. Bu değer batarya paketini veya aracın bütün elektrikli güç sistemini değil; motor, inverter ve dişli grubundan oluşan VEDS 2.2 tahrik ünitesini ifade ediyor.

Araç entegrasyonu için bağlantılar azaltıldı

VEDS 2.2’nin araç tarafındaki bağlantıları, entegrasyon işlemlerinin kolaylaştırılması amacıyla mümkün olduğunca azaltıldı ve belirli gruplar altında toplandı.

Sistemde motorun soğutma suyu bağlantıları, inverterin güç ve sinyal kabloları ile dişli ünitesinde bulunan KITAS sensörünün sinyal bağlantıları yer alıyor. Tahrik gücü, dişli ünitesindeki KV180 çıkış flanşı üzerinden aracın aksına aktarılıyor.

Yeni sistemin çalıştırılabilmesi için araçta uygun bir yüksek voltaj bataryası, 24 voltluk yardımcı batarya ve hava-su ısı eşanjörüne sahip düşük sıcaklıklı bir soğutma devresi bulunması gerekiyor.

VEDS 2.2’nin IP6K9K koruma sınıfına sahip olması, sistemi ticari araçların toz, su ve yüksek basınçlı yıkama gibi ağır çalışma koşullarına karşı dayanıklı hâle getiriyor.

Mevcut dizel aracın arka aksı kullanılabilecek

VEDS 2.2’nin öne çıkan teknik özelliklerinden biri, geleneksel dizel araçlarda kullanılan arka aksların değiştirilmeden kullanılabilmesi.

Driventic’e göre bu yapı, araç üreticilerinin ve dönüşüm şirketlerinin yeni bir aks teknolojisine yatırım yapma ihtiyacını azaltarak sistem maliyetlerinin kontrol edilmesine yardımcı olabilecek. Aynı özellik, VEDS 2.2’yi mevcut kamyon ve otobüslerin elektrikli dönüşümüne yönelik retrofit projeleri için de dikkat çekici bir seçenek hâline getiriyor.

Ancak arka aksın değiştirilmemesi, sistemin araca doğrudan takılıp çalıştırılabilecek bir dönüşüm kiti olduğu anlamına gelmiyor. Bataryaların yerleşimi, yüksek voltaj altyapısı, soğutma sistemi, araç kontrol yazılımı, fren sistemi ve ağırlık dağılımı gibi alanlarda araç özelinde mühendislik ve doğrulama yapılması gerekiyor.

VEDS 1.5 ile teknik değerler karıştırılmamalı

Driventic’in daha önce pazara sunduğu VEDS 1.5 sistemi için 390 kW’a kadar tepe güç ve ISO 21434 temelli otomotiv siber güvenlik standartlarına uyum bilgisi veriliyor. Bu değerler şirketin VEDS ürün sayfasında VEDS 1.5 kapsamında açıklanıyor.

VEDS 2.2 duyurusunda ise yüksek hızlı “EVO 390 tipi motor” ifadesi kullanılmasına karşın, yeni ünitenin tepe güç değeri ayrıca belirtilmedi. Bu nedenle EVO 390 model adlandırmasını doğrudan “390 kW güç” biçiminde değerlendirmemek gerekiyor.

Şirket ayrıca VEDS 2.2 açıklamasında sisteme özel bir ISO 21434 uyumluluk bilgisi paylaşmadı.

Orta sınıf kamyonlar yeni hedefler arasında

Driventic, VEDS 2.2 ile ürün portföyünü orta sınıf kamyonlar, ağır hizmet otobüsleri ve şehirlerarası otobüsler gibi farklı ticari araç segmentlerine genişletmeyi amaçlıyor.

Driventic Ürün Yönetiminden Sorumlu Kıdemli Başkan Yardımcısı Manuel Calero, yeni sistemin orta sınıf kamyonlar dahil çeşitli araç segmentlerinin daha kolay elektriklendirilmesini sağlayacağını ve şirketin küresel ticari araç pazarına daha geniş bir ürün portföyüyle ulaşmayı hedeflediğini belirtti.

VEDS 2.2, 14 Eylül’deki basın günü dahil olmak üzere 14–20 Eylül tarihlerinde Hannover’de düzenlenecek IAA Transportation 2026 kapsamında Hall 11, B06 numaralı stantta sergilenecek. Fuarın ziyaretçi günleri ise 15–20 Eylül olarak açıklanıyor. IAA Transportation 2026 bilgilerine ulaşmak için tıklayın.

Türkiye açısından ne anlama geliyor?

VEDS 2.2’nin mevcut arka aksların korunmasına olanak tanıyan yapısı, Türkiye’deki kamyon ve otobüslerin elektrikli dönüşümü bakımından dikkat çekici bir maliyet avantajı oluşturabilir.

Teknoloji; ticari araç üreticileri, otobüs gövde üreticileri, üstyapı şirketleri ve filolara yönelik dönüşüm çözümleri geliştiren mühendislik kuruluşları açısından yeni iş birliği olanakları doğurabilir. Özellikle sabit güzergâhlarda çalışan belediye otobüsleri, servis araçları ve dağıtım kamyonları, retrofit çözümlerinin ilk uygulama alanları arasında değerlendirilebilir.

Bununla birlikte Driventic tarafından Türkiye için açıklanmış bir müşteri, distribütör, üretim anlaşması veya uygulama takvimi bulunmuyor. Türkiye’deki kullanım potansiyelini; araç tip onayı, batarya entegrasyonu, yüksek voltaj güvenliği, toplam araç ağırlığı, aks yükleri, servis altyapısı ve dönüşüm maliyetleri belirleyecek.

Dolayısıyla VEDS 2.2, Türkiye açısından hazır bir ticari uygulamadan çok, yerli üreticilerin ve dönüşüm şirketlerinin takip etmesi gereken yeni bir elektrikli tahrik platformu olarak öne çıkıyor.