Avrupa’da TIR Yol Ücretleri 2026: Kamyonlar Hangi Ülkede Kilometrede Ne Ödüyor?

Avrupa’ya çalışan Türk nakliyecileri için kilometre maliyetinin hesabı giderek değişiyor.

Yakıt, sürücü, bakım ve finansman giderlerinin yanı sıra kamyon yol ücretleri de uluslararası taşımacılığın önemli maliyet kalemlerinden biri haline geliyor.

Üstelik Avrupa’da tek bir ortak TIR yol ücreti bulunmuyor.

Bir ülkede aracın ağırlığı ve aks sayısı belirleyici olurken başka bir ülkede Euro emisyon standardı, CO? sınıfı veya kullanılan yol kesimi toplam ücreti önemli ölçüde değiştirebiliyor.

Bu nedenle uluslararası çalışan bir filonun artık yalnızca:

“Bu kamyon 100 kilometrede ne kadar yakıyor?”

sorusunu değil,

“Bu araç kullandığım Avrupa rotasında kilometrede ne kadar yol ücreti ödüyor?”

sorusunu da sorması gerekiyor.

---

???? Almanya: Ağır Euro 6 Araçta €0,348/km Örneği

Almanya’da 3,5 tonun üzerindeki yük taşımacılığına yönelik araçlar kamyon yol ücretinin kapsamına giriyor.

Toll Collect sisteminde ücret; aracın teknik azami kütlesi, aks sayısı, Euro emisyon standardı ve CO? emisyon sınıfına göre belirleniyor.

Güncel tarifede 18 ton üzeri, 5 veya daha fazla akslı, Euro 6 ve CO? sınıfı 1 bir ağır araç için:

€0,348/km

ücret uygulanıyor.

Bunun matematiksel karşılığı:

100 km → €34,80
500 km → €174
1.000 km → €348

Aynı ağırlık ve aks grubundaki Euro 6 araçta CO? sınıfı iyileştikçe tarife de düşüyor:

CO? sınıfı 1 → €0,348/km
CO? sınıfı 2 → €0,340/km
CO? sınıfı 3 → €0,332/km
CO? sınıfı 4 → €0,269/km

Bu durum önemli bir değişime işaret ediyor:

Artık iki aracın da Euro 6 olması, aynı yol ücretini ödeyecekleri anlamına gelmiyor.

CO? sınıfı da maliyet hesabının bir parçası.

---

???? Avusturya: 4+ Akslı Euro VI Araçta €0,5724/km

Avusturya’da 3,5 ton üzerindeki araçlar için GO-Maut kilometre bazlı yol ücretlendirme sistemi uygulanıyor.

Tarifenin belirlenmesinde aracın aks sayısı, Euro emisyon standardı ve CO? emisyon sınıfı dikkate alınıyor.

2026 resmî tarifesine göre 4 veya daha fazla akslı, Euro VI, CO? sınıfı 1 bir araçta standart tarife:

€0,5724/km + KDV

seviyesinde.

Buradaki rakamın %20 Avusturya KDV’si hariç olduğunu özellikle belirtmek gerekiyor.

KDV hariç matematiksel karşılığı:

100 km → €57,24
500 km → €286,20
1.000 km → €572,40

CO? sınıfı iyileştikçe burada da kilometre ücreti azalıyor:

CO? sınıfı 1 → €0,5724/km
CO? sınıfı 2 → €0,5657/km
CO? sınıfı 3 → €0,5625/km
CO? sınıfı 4 → €0,5091/km
CO? sınıfı 5 / sıfır emisyon → €0,1189/km

Brenner’den Geçenler Dikkat

Avusturya’da standart kilometre tarifesine bakarak bütün güzergâhın maliyetini hesaplamak doğru değil.

A9, A10, A11, A13 Brenner ve S16 gibi bazı kesimlerde özel tarifeler uygulanıyor.

A12 Inntal’ın belirli bölümünde ise temel kilometre tarifesine %25 ek ücret bulunuyor.

Dolayısıyla özellikle Brenner üzerinden İtalya’ya çalışan Türk nakliyecilerin güzergâh maliyetini standart Avusturya tarifesinden ayrı hesaplaması gerekiyor.

---

???? Hollanda: 1 Temmuz’da Yeni Dönem Başladı

Hollanda, 1 Temmuz 2026 itibarıyla kilometre bazlı kamyon yol ücretine geçti.

Yeni sistem yerli araçlarla sınırlı değil; kapsama giren yabancı plakalı kamyonlar da kilometre bazlı ücret ödüyor.

Hollanda hükümetinin açıkladığı genel referansa göre sistemin başlangıcında:

ortalama tarife €0,191/km

seviyesinde.

Ancak bu rakam her kamyonun ödeyeceği sabit ücret değil.

Gerçek ücret aracın teknik azami kütlesi, CO? sınıfı ve Euro emisyon standardına göre farklılaşıyor.

Hollanda ayrıca 1 Eylül–31 Aralık 2026 döneminde %22,3 oranında geçici indirim uygulayacak.

Bunun sonucunda ortalama tarifenin:

€0,191/km’den €0,148/km’ye

gerilemesi öngörülüyor.

Hollanda operasyonunda bir başka önemli konu ise OBU.

Kapsamdaki araçların Hollanda sisteminde geçerli bir hizmet sağlayıcıyla sözleşmeli olması ve çalışan bir OBU kullanması gerekiyor.

https://www.kamyonum.com.tr/haber/Avrupa-Tasimaciliginda-Maliyet-Dengesi-Degisiyor/46925

Kamyonum Notu: Hollanda’daki €0,191 ve €0,148 değerleri ortalama tarifelerdir. Araç bazındaki gerçek ücret farklı olabilir.

---

 Polonya: Yol Tipi ve Euro Standardı Önemli

Polonya’da ağır ticari araçların kilometre bazlı ücretlendirilmesinde e-TOLL sistemi kullanılıyor.

Ücret;

aracın izin verilen azami ağırlığı, Euro emisyon sınıfı ve kullanılan yol kategorisine

göre değişiyor.

Ülkede 1 Şubat 2026 itibarıyla hem yeni tarifeler devreye girdi hem de ücretli yol ağı genişletildi.

Bu nedenle Polonya için de tek bir:

“TIR kilometre ücreti şu kadar”

rakamı vermek doğru değil.

Özellikle A ve S sınıfı yollarla G ve GP sınıfı yollar arasında tarife farklılığı bulunuyor; aracın Euro standardı da ödenecek tutarı etkiliyor.

Türk nakliyecilerin Polonya operasyonunda güncel e-TOLL tarifesini araç kategorisi ve kullanılacak güzergâhla birlikte hesaplaması gerekiyor.

---

Macaristan: 2026’da Yol Ücretleri İki Aşamada Değişti

Macaristan’da 3,5 tonun üzerindeki ağır ticari araçlar HU-GO elektronik yol ücreti sistemine tabi.

Macaristan 2026 tarifelerinde önemli bir değişikliğe gitti.

Resmî açıklamaya göre ücretler 1 Ocak ve 1 Mart 2026 olmak üzere iki aşamada artırıldı.

1 Mart itibarıyla altyapı ücretindeki artış 2025 seviyesine kıyasla toplamda %35’e ulaştı.

Ancak Macaristan’da da tek bir kilometre rakamı vermek yanıltıcı olur.

Toplam maliyet;

aks kategorisi, yol tipi, emisyon özellikleri ve kullanılan güzergâha

göre değişiyor.

Bu nedenle HU-GO’nun güncel güzergâh hesaplamasının kullanılması gerekiyor.

---

2026 Avrupa Kamyon Yol Ücretleri: Örnek Tablo

Aşağıdaki tablo ülkelerin fiyat sıralaması değildir.

Tarifeler farklı araç sınıfları, vergi uygulamaları ve ulusal ücret sistemlerine dayanıyor. Tablo, 2026’daki maliyet seviyelerinin anlaşılabilmesi amacıyla seçilmiş örnekleri gösteriyor.

Ülke	2026 Referans/Örnek Tarife	Açıklama
???? Almanya	€0,348/km	>18 t, 5+ aks, Euro 6, CO? 1
???? Avusturya	€0,5724/km + KDV	4+ aks, Euro VI, CO? 1, standart tarife
???? Hollanda	Ort. €0,191/km	1 Temmuz sonrası genel ortalama
???? Hollanda	Ort. €0,148/km	1 Eylül–31 Aralık geçici indirim dönemi
???? Polonya	Değişken	Ağırlık + Euro sınıfı + yol kategorisi
???? Macaristan	Değişken	HU-GO; araç ve güzergâha göre

Önemli:

Avusturya rakamı KDV hariçtir. Hollanda rakamları ortalamadır. Almanya rakamı belirli bir araç konfigürasyonuna aittir. Polonya ve Macaristan’da ise güzergâh ve araç özellikleri fiyatı değiştirmektedir.

Bu nedenle tablo üzerinden doğrudan:

“Avrupa’nın en pahalı ülkesi X”

sonucuna varmak doğru olmaz.

---

Euro 6 Olmak Artık Tek Başına Yetmiyor

Avrupa’daki değişimin belki de en önemli noktası burada.

Geçmişte kamyon yol ücretlerinde ağırlıklı olarak:

ağırlık + aks sayısı + Euro emisyon standardı

konuşuluyordu.

Yeni sistemlerde bunların yanına giderek daha fazla:

CO? emisyon sınıfı

ekleniyor.

Almanya ve Avusturya bunun en açık örnekleri arasında.

Dolayısıyla aynı ağırlığa, aynı aks sayısına ve aynı Euro 6 standardına sahip iki kamyonun CO? sınıfları farklıysa kilometre ücretleri de farklılaşabiliyor.

Bu gelişme, araç yatırım kararlarının gelecekte yalnızca yakıt tüketimi üzerinden değerlendirilemeyeceğini gösteriyor.

---

Türk Nakliyecinin Avrupa Rotası Artık Araç Bazında Hesaplanmalı

Türkiye’den Batı Avrupa’ya çıkan bir kamyon tek bir ücret sisteminden geçmiyor.

Örneğin kullanılan güzergâha bağlı olarak:

Türkiye → Bulgaristan → Sırbistan → Macaristan → Avusturya → Almanya → Hollanda

hattında araç birbiri ardına farklı ücret sistemleriyle karşılaşıyor.

Üstelik her ülkede aynı kriter kullanılmıyor.

Bir yerde:

aks sayısı

başka bir yerde:

Euro standardı

başka bir yerde ise:

CO? sınıfı + ağırlık + güzergâh

maliyeti belirleyebiliyor.

Bu nedenle uluslararası filo yönetiminde artık:

araç + güzergâh + emisyon sınıfı + yol ücreti

birlikte hesaplanmalı.

---

Kamyonum Değerlendirmesi: Filo Maliyet Denklemine Yeni Bir Kalem Daha

Avrupa’daki yeni ücretlendirme modelleri, kamyon yatırımında kullanılan geleneksel maliyet hesabını değiştiriyor.

Bir çekicinin toplam sahip olma maliyetinde bugüne kadar ağırlıklı olarak:

satın alma fiyatı
yakıt tüketimi
bakım giderleri
finansman
lastik
ikinci el değeri

hesaplanıyordu.

Uluslararası çalışan filolar için bu listeye artık daha görünür biçimde:

Avrupa yol ücretleri

ekleniyor.

Üstelik çevresel performansa bağlı fiyatlandırma yaygınlaştıkça aracın teknolojisi yol ücretini de doğrudan etkileyebiliyor.

Bu nedenle yeni bir çekici yatırımı değerlendirilirken:

“Bu araç 100 kilometrede kaç litre yakıyor?”

sorusunun yanına artık ikinci bir soru koymak gerekiyor:

“Bu araç Avrupa’da 100 bin kilometrede ne kadar yol ücreti ödüyor?”

Önümüzdeki dönemde filo maliyetleri açısından bu iki sorunun birlikte değerlendirilmesi çok daha önemli hale gelecek.

---