Avrupa Taşımacılığında Maliyet Dengesi Değişiyor
Hollanda, 1 Temmuz 2026'da kamyonlar için kilometre bazlı yol ücretine geçti. Yabancı araçları da kapsayan sistemde ücret; ağırlık, CO? ve Euro emisyon sınıfına göre değişiyor. 1 Eylül'de ise tarifeler geçici olarak düşecek.
- | Kamyonum
Hollanda üzerinden Avrupa taşımacılığı yapan Türk nakliyecileri de yakından ilgilendiren kilometre bazlı kamyon yol ücreti sistemi 1 Temmuz 2026 itibarıyla yürürlüğe girdi.
Yeni sistemde kamyonlar, ücret kapsamındaki yollarda kat ettikleri kilometre üzerinden ödeme yapıyor. Üstelik uygulama yalnızca Hollanda plakalı araçlarla sınırlı değil; yabancı plakalı kamyonlar da sistem kapsamında.
Hollanda'nın resmî Truck Toll açıklamasına göre ülkede her yıl 725 binden fazla farklı yabancı kamyonun karayollarını kullandığı tahmin ediliyor.
Eurovignette Hollanda'da Sona Erdi
Yeni sistemin başlamasıyla birlikte Hollanda'daki Eurovignette uygulaması da 1 Temmuz 2026 itibarıyla sona erdi.
Bunun yerine aracın kullandığı kilometre ve teknik özelliklerine bağlı yeni bir ücretlendirme sistemi getirildi. Sistem hemen hemen tüm Hollanda otoyolları ile belirli il ve belediye yollarında uygulanıyor.
Kilometre ücretinin belirlenmesinde üç temel unsur öne çıkıyor:
• Teknik azami kütle
• CO? emisyon sınıfı
• Euro emisyon sınıfı
Temel prensip ise oldukça açık:
Daha temiz ve daha hafif araç, daha düşük kilometre ücreti.
32 Ton Üzeri Euro 6 Kamyon: €0,201/km
Filo yöneticilerinin en fazla merak edeceği konu ise kilometre başına gerçek maliyet.
1 Temmuz–1 Eylül 2026 arasında geçerli tarifede, 32 ton üzeri ve CO? emisyon sınıfı 1 bir aracın ücreti Euro emisyon standardına göre değişiyor.
| >32 ton / CO? Sınıfı 1 | €/km | 1.000 km |
|---|---|---|
| Euro 3 | €0,349 | €349 |
| Euro 4 | €0,298 | €298 |
| Euro 5 | €0,236 | €236 |
| Euro 6 | €0,201 | €201 |
Resmî tarifeler kilometre başına açıklanıyor; 1.000 km değerleri Kamyonum tarafından bu tarife üzerinden hesaplandı.
Euro 3 ile Euro 6 Arasında 1.000 km'de €148 Fark
Aynı ağırlık ve CO? sınıfındaki Euro 3 ile Euro 6 kamyon arasında 1.000 ücretli kilometrede €148 fark ortaya çıkıyor.
10.000 ücretli kilometrede ise matematiksel fark:
€1.480
seviyesine ulaşıyor.
Bu hesap yalnızca Hollanda'nın resmî kamyon yol ücretini karşılaştırıyor; yakıt, hizmet sağlayıcı ücretleri veya diğer operasyonel giderleri kapsamıyor.
CO? Sınıfı da Maliyeti Değiştiriyor
Yeni sistemde yalnızca aracın Euro emisyon standardı önemli değil.
CO? emisyon sınıfı, kilometre ücretinin belirlenmesinde doğrudan rol oynuyor.
1 Temmuz–1 Eylül 2026 döneminde 32 ton üzeri araçlarda:
CO? sınıfı 2 → €0,183/km
CO? sınıfı 3 → €0,165/km
CO? sınıfı 4 → €0,111/km
CO? sınıfı 5 → €0,038/km
olarak uygulanıyor.
Bu tablo, Avrupa operasyonlarında filo maliyet hesabının giderek değiştiğini gösteriyor.
Artık yalnızca:
“Kamyon Euro 6 mı?”
sorusu yeterli değil.
Aracın CO? emisyon sınıfının da bilinmesi gerekiyor.
1 Eylül'de Tarife Değişiyor
Hollanda'da taşımacılık yapan filolar açısından haberin en güncel bölümü burada.
1 Eylül 2026–1 Ocak 2027 arasında kilometre ücretlerine geçici %22,3 indirim uygulanacak.
Buna göre 32 ton üzeri, CO? sınıfı 1 araçlarda:
| Araç | 1 Temmuz–1 Eylül | 1 Eylül–1 Ocak |
|---|---|---|
| Euro 3 | €0,349/km | €0,271/km |
| Euro 4 | €0,298/km | €0,231/km |
| Euro 5 | €0,236/km | €0,183/km |
| Euro 6 | €0,201/km | €0,156/km |
Örneğin Euro 6 kamyonda:
Bugün → €201 / 1.000 km
1 Eylül'den itibaren → €156 / 1.000 km
Fark: €45 / 1.000 km
Bu nedenle Hollanda operasyonu yapan filoların eylül ayı maliyet hesaplarında yeni tarifeyi dikkate almaları gerekiyor.
Resmî açıklamaya göre 2027 tarifeleri Ekim 2026'da duyurulacak.
Hangi Kamyonlar Kapsamda?
Sistemin kapsamı da oldukça net.
Hollanda kamyon yol ücreti:
N2 ve N3 kategorisindeki, teknik azami kütlesi 3.500 kg'ın üzerinde olan Hollanda ve yabancı plakalı araçları kapsıyor.
Aracın boş veya yüklü olması da sistemin uygulanmasını değiştirmiyor.
Bu nedenle Türkiye plakalı ve kapsama giren bir kamyonun Hollanda'da ücret kapsamındaki yolları kullanması halinde sistem dikkate alınmalı.
Hollanda'ya Girerken OBU'yu Kontrol Edin
Türk nakliyecileri açısından en önemli operasyonel noktalardan biri On-Board Unit (OBU).
Kapsamdaki kamyonların Hollanda sisteminde kullanılabilen çalışır durumda bir OBU'ya sahip olması gerekiyor. OBU, ücretlendirmeye esas kilometrelerin kaydedilmesini sağlıyor.
Ancak burada önemli bir ayrıntı var:
Hollanda'da OBU, kamyon hareket halindeyken her zaman açık olmalı.
Bu zorunluluk yalnızca ücretli yollarda geçerli değil.
Kamyon ücret kapsamı dışında kalan bir Hollanda yolunda ilerliyor olsa bile OBU'nun açık tutulması gerekiyor.
RDW, Hollanda sisteminin bazı diğer Avrupa ülkelerindeki uygulamalardan farklı olduğunu ve sistemin aynı olduğunu varsayan yabancı taşımacıların ceza veya operasyonel aksama riskiyle karşılaşabileceğini özellikle belirtiyor.
“Avrupa OBU'm Var, Yeter” Demeyin
Mevcut bir Avrupa OBU'sunun bulunması da tek başına yeterli olmayabilir.
Aracın kullandığı cihaz ve hizmet sağlayıcısının Hollanda Truck Toll sisteminde geçerli olduğunun kontrol edilmesi gerekiyor.
RDW, çeşitli EETS sağlayıcılarını Hollanda sistemi için yetkilendiriyor. Örneğin TotalEnergies, Telepass ve Toll4Europe resmî olarak onaylanan sağlayıcılar arasında yer alıyor.
Bu nedenle uluslararası filo yöneticisinin sorması gereken soru:
“OBU'm var mı?” değil, “OBU'm Hollanda'da geçerli mi?”
olmalı.
OBU Kurallarına Uymayana Ceza Riski
Hollanda'da sistemin başlamasıyla birlikte kontroller de devreye girdi.
RDW, doğru OBU kullanımının denetlendiğini ve taşımacıların sisteme hazırlıksız girmesinin para cezası veya operasyonel aksamalara neden olabileceği konusunda uyarıyor.
Bu nedenle özellikle Hollanda'ya seyrek çalışan uluslararası filoların sürücüyü sefere çıkarmadan önce OBU'nun:
aktif, doğru araçla eşleştirilmiş ve Hollanda'da geçerli
olduğunu kontrol etmesi önem taşıyor.
Kamyonum Değerlendirmesi: Artık Emisyon Sınıfı Doğrudan Operasyon Maliyeti
Hollanda'nın yeni kilometre bazlı modeli Avrupa karayolu taşımacılığında giderek önem kazanan bir dönüşümü ortaya koyuyor:
Aracın çevresel performansı artık yalnızca emisyon meselesi değil, doğrudan maliyet kalemi.
32 ton üzeri CO? sınıfı 1 araçlarda Euro 3 ile Euro 6 arasında 1.000 ücretli kilometrede €148 fark oluşması bunun en somut örneklerinden biri.
Filo yöneticileri açısından araç yatırımında geleneksel olarak;
satın alma bedeli, yakıt tüketimi, bakım giderleri, finansman ve ikinci el değeri
öne çıkıyordu.
Avrupa operasyonlarında bu listeye artık aracın CO? sınıfı ve buna bağlı yol ücretleri de daha güçlü biçimde ekleniyor.
Türk uluslararası nakliyecisi açısından sorulması gereken soru artık yalnızca:
“Bu kamyon 100 kilometrede ne kadar yakıyor?”
değil.
“Bu kamyon Avrupa'da 1.000 kilometrede bana ne kadar yol ücreti çıkarıyor?”
sorusu da toplam operasyon maliyetinin bir parçası haline geliyor.
Filo Yöneticileri İçin 5 Kontrol
- Aracın teknik azami kütlesini kontrol edin.
- CO? emisyon sınıfını belirleyin.
- Euro emisyon sınıfını kontrol edin.
- OBU'nun Hollanda sisteminde geçerli olduğundan emin olun.
- 1 Eylül 2026'da değişecek tarifeyi yeni maliyet hesaplarınıza işleyin.
Resmî Kaynaklar
Hollanda Truck Toll – Güncel kilometre tarifeleri
Hollanda Truck Toll – Yabancı araçlar ve sistem kapsamı
RDW – Hollanda OBU kuralları ve yabancı taşımacılara uyarı
YORUMLAR
Yorum Yap