AB’de Tırların Ağırlık ve Ölçü Kuralları Değişiyor: 6 Ekim’de Kritik Görüşme

Dosya, 6 Ekim’de AB Konseyi Kara Ulaştırması Çalışma Grubu’nda yeniden ele alınacak. Sıfır emisyonlu kamyonların ilave ağırlık ve uzunluk ihtiyacı, intermodal taşımacılık ve European Modular System (EMS) araç kombinasyonları müzakerelerin önemli başlıkları arasında. Ancak düzenleme henüz kesinleşmedi ve yeni ağırlık sınırları yürürlüğe girmedi. Avrupa Konseyi

30 Eylül’de yeni müzakere belgesi yayımlandı

AB'de tırların ağırlık ve ölçülerine ilişkin düzenleme yeni değil. Avrupa Komisyonu mevcut 96/53/EC sayılı Direktifin revizyonunu Temmuz 2023'te önermişti. Avrupa Parlamentosu Mart 2024'te ilk okuma pozisyonunu kabul etti; AB Konseyi ise 4 Aralık 2025'te kendi müzakere pozisyonunu belirledi. Kurumlar arası üçlü müzakereler de Aralık 2025'te başladı. Avrupa Parlamentosu Yasama Gözlemevi

Dolayısıyla 30 Eylül'deki gelişmeyi “AB yeni ağırlık düzenlemesi açıkladı” şeklinde okumak doğru değil.

Yeni olan, müzakerelerde gelinen son durumu yansıtan 30 Eylül 2026 tarihli revize dört sütunlu belgenin AB Konseyi kayıtlarına girmesi ve dosyanın 6 Ekim toplantısının gündemine taşınması. Avrupa Konseyi

44 ton konusu yeni değil

Dosyanın en çok dikkat çeken başlıklarından biri 44 ton.

Ancak burada önemli bir ayrım var.

Avrupa Komisyonu'nun 2023'te sunduğu revizyon önerisinde sıfır emisyonlu araçlar için azami ağırlığın 44 tona çıkarılmasına yönelik hükümler zaten bulunuyordu. Avrupa Parlamentosu da 2024 pozisyonunda, intermodal taşımacılıkta kullanılan iki dingilli motorlu araç ile üç dingilli yarı römork kombinasyonları için 44 ton önerisini benimsedi. Avrupa Parlamentosu Yasama Gözlemevi

Bu nedenle:

“AB 44 tona geçiyor”

veya

“Tırlarda yeni sınır 44 ton oldu”

ifadelerini kullanmak şu aşamada yanlış olur.

Elektrikli kamyonların yük kapasitesi tartışmanın merkezinde

Revizyonun en önemli nedenlerinden biri sıfır emisyonlu ağır ticari araçların dizel araçlardan farklı ağırlık ve yer ihtiyacına sahip olması.

Batarya ve hidrojen sistemlerinin ilave ağırlığı, aynı toplam ağırlık sınırı altında aracın taşıyabileceği ticari yükü azaltabiliyor.

AB Konseyi'nin mevcut müzakere pozisyonu bu nedenle sıfır emisyonlu araçlara teknoloji ağırlığını telafi edecek bir ağırlık avantajı sağlanmasını destekliyor.

Konsey, altyapının korunması amacıyla beş ve altı dingilli sıfır emisyonlu araçları farklı şekilde ele alıyor. Avrupa Konseyi

Sıfır emisyonlu tırlara 90 santimetreye kadar ek uzunluk

Konu yalnızca tonaj değil.

Konsey pozisyonunda sıfır emisyon teknolojisinin araca yerleştirilebilmesi için bu araçlara 0,9 metreye kadar ek uzunluk sağlanması da öngörülüyor. Avrupa Konseyi

Bu alan; batarya paketleri, hidrojen sistemleri ve yeni nesil güç aktarma teknolojilerinin kamyon mimarisine entegrasyonu açısından önem taşıyor.

Kamyon üreticileri mevcut yaklaşımı yeterli bulmuyor

Avrupa otomotiv üreticilerini temsil eden ACEA ise Mayıs 2026'da devam eden müzakerelere ilişkin önemli bir uyarı yaptı.

ACEA'ya göre tartışılan ağırlık avantajları özellikle Avrupa'da yaygın kullanılan iki dingilli 4x2 araç konfigürasyonlarında yeterli olmayabilir.

Üreticiler, yetersiz ağırlık telafisinin sıfır emisyonlu kamyonların taşıma kapasitesini ve dolayısıyla ekonomik uygulanabilirliğini olumsuz etkileyebileceğini savunuyor. ACEA

Nakliyeci açısından tartışmanın temelinde de bu bulunuyor:

Batarya ağırlaştıkça taşınabilir yük azalacak mı, yoksa mevzuat bu ağırlığı telafi edecek mi?

Uzun ve ağır araç kombinasyonları da gündemde

Revizyonun diğer önemli konusu European Modular System (EMS).

Bunlar standart araç kombinasyonlarından daha uzun ve/veya ağır olabilen modüler kombinasyonlar.

Konsey pozisyonu, EMS kullanımına izin veren üye ülkeler arasındaki operasyonlara ilişkin düzenlemelerin devam etmesini öngörüyor. Avrupa Parlamentosu tarafında ise yol güvenliği, altyapı ve çevresel etkilerin değerlendirilmesi ile EMS'lerin kullanılabildiği yolların gösterileceği bir AB bilgi sisteminin oluşturulması gibi hükümler tartışılıyor. Avrupa Konseyi

Intermodal taşımaya özel düzenleme

Konteyner, demiryolu, denizyolu ve karayolunun birlikte kullanıldığı intermodal taşımacılık da dosyanın önemli bölümlerinden biri.

Konsey pozisyonunda sıfır emisyonlu motorlu araçların veya araç kombinasyonlarının intermodal operasyonlarda, belirli koşullarda direktifteki genel ağırlık sınırlarının üzerinde sınır geçişi yapabilmesine imkân veren hükümler bulunuyor.

Ancak araç ağırlığının sınırın iki tarafındaki ülkelerde izin verilen seviyeyi aşmaması gerekiyor. Avrupa Konseyi

Türk nakliyeciler açısından neden takip edilmeli?

Türkiye AB üyesi olmadığı için nihai düzenlemenin Türk plakalı araçlara etkisini şimdiden “Türk tırları için yeni ağırlık sınırı” şeklinde yorumlamak doğru olmaz.

Bununla birlikte Avrupa hattında çalışan Türk filoları açısından gelişme yakından takip edilmeli.

Çünkü ortaya çıkacak nihai sistem; Avrupa'daki ağırlık ve ölçü rejimini, sıfır emisyonlu çekicilerin operasyonlarını, intermodal taşımacılığı ve belirli uzun araç kombinasyonlarının kullanımını değiştirebilir.

Özellikle gelecekte Avrupa operasyonlarında elektrikli veya hidrojenli çekici kullanacak filolar açısından aracın net taşıma kapasitesi doğrudan maliyet hesabına girecek.

6 Ekim’de ne olacak?

Buradaki en önemli düzeltmelerden biri de bu:

6 Ekim yeni kuralların yürürlüğe giriş tarihi değil.

AB Konseyi'nin resmî takvimine göre 6 Ekim 2026 saat 10.00'da Kara Ulaştırması Çalışma Grubu toplanacak ve 30 Eylül tarihli revize dört sütunlu belge toplantıyla ilişkili belgeler arasında bulunuyor. Avrupa Konseyi

Müzakerelerin ardından Avrupa Parlamentosu ile Konseyin nihai metin üzerinde anlaşması ve yasama sürecinin tamamlanması gerekiyor.

KAMYONUM NOTU

AB'de tırlar için yeni bir 44 ton sınırı bugün yürürlüğe girmedi. 44 ton konusu da ilk kez 30 Eylül'de ortaya çıkmış değil.

30 Eylül'deki gerçek yeni gelişme, Weights & Dimensions Direktifi üzerindeki müzakerelerde revize belgenin yayımlanması ve dosyanın 6 Ekim'de yeniden görüşülecek olması. Avrupa Konseyi

AB’de tırlar için 44 ton sınırı yürürlüğe girdi mi?
Hayır. 44 ton konusu devam eden AB mevzuat müzakerelerinin başlıklarından biri. Yeni bir genel 44 ton sınırı yürürlüğe girmiş değil.

6 Ekim 2026’da yeni tır ağırlık kuralları başlayacak mı?
Hayır. 6 Ekim, AB Konseyi Kara Ulaştırması Çalışma Grubu'nun dosyayı yeniden görüşeceği tarih.

Elektrikli kamyonlara ek ağırlık hakkı gelecek mi?
Sıfır emisyonlu ağır ticari araçların batarya ve diğer teknolojiler nedeniyle oluşan ek ağırlığının telafi edilmesi revizyonun temel konularından biri. Nihai hükümler yasama süreci tamamlandığında kesinleşecek.

Türk tırları yeni düzenlemeden etkilenecek mi?
Türkiye AB üyesi olmadığı için nihai düzenlemenin Türk plakalı araçlara uygulanma biçimi ayrıca değerlendirilmek zorunda. Ancak AB yollarında çalışan Türk filoları açısından ağırlık, ölçü ve operasyon kurallarındaki değişiklikler yakından takip edilmeli.