TIR 40 Tonu Geçmese de Ceza Alabilir! İşte 2026 Dingil Yükü ve Fazla Tonaj Cezaları

40 ton sınırı bütün kamyonlar için geçerli değil

Türkiye'de ağır ticari araçların azami ağırlıkları, Karayolları Trafik Yönetmeliği'nin 128. maddesinde araç türüne, dingil sayısına ve teknik özelliklerine göre düzenleniyor.

Bu nedenle sektörde sıkça kullanılan 40 ton ifadesi, bütün kamyon ve çekiciler için geçerli genel bir taşıma hakkı anlamına gelmiyor.

Mevzuatta yer alan başlıca azami toplam ağırlıklar şöyle:

Araç türü	Azami toplam ağırlık
İki dingilli motorlu araç	18 ton
Üç dingilli motorlu araç	25 ton
Belirtilen teknik şartları sağlayan üç dingilli motorlu araç	26 ton
Dört dingilli motorlu araç	32 ton
Dört dingilli yarı römorklu araç	36 ton
Belirli şartları sağlayan dört dingilli yarı römorklu araç	38 ton
Beş veya daha fazla dingilli uygun araç katarı	40 ton
İlgili şartları sağlayan ISO konteyner taşıyan yarı römorklu araç	44 ton

Bu değerler aracın kendi ağırlığı ile taşınan yükün toplamını ifade ediyor. Yükün net ağırlığı olarak değerlendirilmemeli.

Ayrıca aracın teknik olarak izin verilen azami ağırlığı ve tescil bilgilerindeki sınırlar da dikkate alınmalı.

Kaynak: Karayolları Trafik Yönetmeliği, madde 128.

Karayolları Genel Müdürlüğü

TIR 39 ton olsa bile dingil yükünden ceza alabilir

Toplam ağırlık ile dingil ağırlığı birbirinden farklı iki denetim kriteri.

Örneğin beş dingilli bir araç katarının toplam ağırlığının 39 ton olduğunu düşünelim. Yükün uygun dağıtılmaması nedeniyle dingillerden biri kendi yasal ağırlık sınırını aşarsa, araç toplam ağırlık bakımından 40 ton sınırının altında kalsa bile dingil ağırlığı yönünden mevzuata aykırı olabilir.

2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu'nun 65/1-c bendinde bu durum ayrıca düzenleniyor.

2026 yılında azami dingil ağırlığının aşılması halinde araç işletenine uygulanacak kanuni idari para cezası 10.000 TL.

Bu yaptırım, toplam ağırlık aşımında uygulanan kademeli ceza sisteminden farklıdır.

Dingil ağırlıklarında sınırlar ne kadar?

Karayolları Trafik Yönetmeliği'nin 128. maddesine göre tek dingilde uygulanabilecek başlıca azami ağırlıklar şöyle:

Dingil türü	Azami ağırlık
Tahriksiz tek dingil	10 ton
Tahrikli tek dingil	11,5 ton

İkili ve üçlü dingil gruplarında ise sınırlar; dingiller arasındaki mesafeye, aracın türüne ve ilgili teknik şartlara göre değişiyor.

Bu nedenle örneğin üç dingilli bir treylerde her dingil için tek dingil sınırını ayrı ayrı esas alarak toplam kapasite hesabı yapmak doğru değil. Dingil grubuna ilişkin sınırların da kontrol edilmesi gerekiyor.

Kaynak: Karayolları Trafik Yönetmeliği, madde 128.

Karayolları Genel Müdürlüğü

44 ton istisnası her TIR için geçerli değil

Taşımacılık sektöründe zaman zaman karıştırılan konulardan biri de 44 ton uygulaması.

Mevzuattaki bu istisna, bütün altı dingilli araç katarlarına genel olarak 44 ton taşıma hakkı tanımıyor.

Karayolları Trafik Yönetmeliği'nin 128. maddesindeki düzenleme, belirtilen konfigürasyona sahip ISO konteyner taşıyan yarı römorklu araçları kapsıyor.

Bu kapsamda üç dingilli motorlu araç ve iki veya üç dingilli yarı römork konfigürasyonu esas alınıyor.

Dolayısıyla standart bir tenteli veya frigorifik yarı römorkun yalnızca altı dingilli olması, 44 ton toplam ağırlıkla seyredebilmesi için yeterli değil.

Kaynak: Karayolları Trafik Yönetmeliği, madde 128.

Karayolları Genel Müdürlüğü

2026 fazla tonaj cezaları ne kadar?

12 Şubat 2026'da kabul edilen ve 27 Şubat 2026 tarihli, 33181 sayılı Resmî Gazete'de yayımlanan 7574 sayılı Kanun'un 18. maddesiyle, Karayolları Trafik Kanunu'nun 65. maddesindeki yaptırımlar değiştirildi.

Azami yüklü ağırlığın veya izin verilen azami yüklü ağırlığın aşılması durumunda uygulanan kanuni ceza tutarları şöyle:

Fazla yükleme oranı	İşletene	Gönderene
%10'a kadar	10.000 TL	10.000 TL
%10'u aşan, %15'e kadar	20.000 TL	20.000 TL
%15'i aşan, %20'ye kadar	30.000 TL	30.000 TL
%20'yi aşan, %25'e kadar	40.000 TL	40.000 TL
%25'in üzerinde	60.000 TL	60.000 TL

Bu tutarlar, Kanun'un 65/1-b bendindeki toplam ağırlık ihlali için öngörülen yaptırımlardır. Dingil ağırlığı ihlaline ait ayrı ceza ile karıştırılmamalıdır.

Kanunda, işleten ve gönderene ayrı ayrı idari para cezası uygulanması öngörülüyor. Bununla birlikte işleten ile gönderenin aynı olması halinde, ilgili hüküm uyarınca işletene tek idari para cezası uygulanıyor.

Gönderenin birden fazla olması durumuna ilişkin özel düzenleme de ayrıca bulunuyor.

Tartı toleransı ilave yük taşıma hakkı değil

Sektörde en çok yanlış yorumlanan konulardan biri de tartı toleransı.

Karayolları Genel Müdürlüğünün açıklamasına göre, tartı toleransı en çok şu formülle belirleniyor:

Azami ağırlığın %3,75'i + 500 kilogram.

Ancak bu tolerans, taşımacılara yasal ağırlık sınırının üzerinde ilave yükleme yapma hakkı tanımıyor.

KGM, uygulamanın tartım sırasında oluşabilecek mağduriyetlerin önlenmesine yönelik bir esneklik olduğunu belirtiyor.

Fazla yükleme oranlarının hesaplanmasında, azami ağırlık ile ilgili tartı toleransının toplamı esas alınıyor.

Bu nedenle 40 tonluk bir araç katarı için tolerans hesabından hareketle yeni bir yasal taşıma kapasitesi ilan etmek doğru değil.

Kaynak: KGM, Karayolları Denetim İstasyonları Sıkça Sorulan Sorular.

Karayolları Genel Müdürlüğü

Kantar kontrolüne girmemenin cezası 60.000 TL

7574 sayılı Kanun'la değiştirilen 65. madde, ağırlık ve boyut kontrol noktalarına ilişkin yaptırımları da yeniden düzenledi.

Buna göre kontrol mahallerindeki işaretlere veya görevlilerin dur ikazına rağmen tartı, ölçü ya da belge kontrolüne girmeden yoluna devam eden araçlar için tescil plakası üzerinden 60.000 TL idari para cezası öngörülüyor.

Yetkililerce yapılacak ağırlık ve boyut denetimini engelleyen araçların sürücüsüne veya işletenine de 60.000 TL ceza uygulanıyor.

Ayrıca azami yüklü ağırlığın %20'den fazla aşılması halinde, fazla yük mevzuata uygun hale getirilmeden aracın yoluna devam etmesine izin verilmiyor.

2026 yılında diğer yükleme ihlallerinin cezaları

Toplam ağırlık ve dingil yükünün yanı sıra gabari, özel izin ve yük sabitleme hükümlerine aykırılıklar için de ayrı yaptırımlar bulunuyor.

İhlal	Kanuni idari para cezası
Dingil ağırlığının aşılması – işleten	10.000 TL
Gabari hükümlerine aykırı yükleme – işleten	10.000 TL
Gabari hükümlerine aykırı yük gönderme – gönderen	20.000 TL
Özel izne tabi yükün izinsiz veya izin şartlarına aykırı taşınması	60.000 TL
Özel izne tabi aracın izinsiz karayoluna çıkarılması	30.000 TL
Genel yük bağlama ve sabitleme ihlali	3.000 TL
Tehlikeli madde veya konteyner taşıyan araçlarda ilgili yük sabitleme ihlali	20.000 TL
Tartı, ölçü veya belge kontrolüne girmeden devam edilmesi	60.000 TL

Tablodaki rakamlar, 7574 sayılı Kanun'un 18. maddesinde yer alan kanuni tutarlardır. Her ihlalde yaptırımın muhatabı, ilgili kanun bendine göre belirlenir.

Nakliyeciler yola çıkmadan önce nelere dikkat etmeli?

Yükleme sırasında yalnızca toplam ağırlığın kontrol edilmesi yeterli değil. Aracın teknik özellikleri, dingil düzeni, yükün yerleşimi ve taşınacak yükün niteliği birlikte değerlendirilmeli.

Özellikle yükün treyler üzerinde öne veya arkaya doğru yoğunlaşması, dingillere aktarılan ağırlıkları değiştirebilir. Toplam ağırlık sınırının altında kalan bir araçta bile dingil ağırlığı ihlali meydana gelebilir.

Bu nedenle taşımacılık şirketlerinin sefere çıkmadan önce toplam ağırlığı ve dingil yüklerini kontrol etmesi, yükün uygun biçimde sabitlendiğinden emin olması ve gerekiyorsa özel taşıma izinlerini tamamlaması önem taşıyor.

Kamyonum değerlendirmesi: 40 ton tek başına yeterli değil

2026 yılında ağır ticari araç taşımacılığında toplam ağırlık, dingil yükü ve tartı toleransının birbirinden doğru biçimde ayrılması gerekiyor.

Beş veya daha fazla dingilli uygun araç katarlarında genel azami toplam ağırlık 40 ton olsa da bu sınır, dingil yüklerinin ayrı ayrı kontrol edilmesi zorunluluğunu ortadan kaldırmıyor.

7574 sayılı Kanun'la yeniden düzenlenen cezalar da yükleme sürecinin yalnızca sürücü açısından değil, araç işleteni ve yük gönderen bakımından da önem taşıdığını ortaya koyuyor.

Sonuç olarak, bir TIR'ın toplam ağırlığının 40 tonun altında olması, tek başına mevzuata uygun yüklendiği anlamına gelmiyor.

Haber kaynakları ve mevzuat dayanakları

1. TBMM – 7574 Sayılı Kanun

Kabul: 12 Şubat 2026. Resmî Gazete: 27 Şubat 2026, sayı 33181.

https://www.tbmm.gov.tr/Yasama/Kanun/BDA04FF3-9BD7-4541-A758-0196FD0441B3

2. 7574 Sayılı Kanun – Madde 18

Ceza tutarları, dingil yükü, işleten ve gönderen sorumluluğu.

https://www.lexpera.com.tr/resmi-gazete/metin/7574-karayollari-trafik-kanununda-degisiklik-yapilmasina-dair-kanun-33181

3. Karayolları Genel Müdürlüğü – Yönetmelik Madde 128

Araçların azami ağırlıkları ve dingil düzenleri.

KGM teknik ağırlık tablosu

https://www.kgm.gov.tr/SiteCollectionDocuments/KGMdocuments/Trafik/KanunYonetmelik/128MaddeDegisiklik.pdf

4. KGM – Denetim İstasyonları SSS

Tartı toleransı ve fazla yükleme hesaplama esasları.

KGM resmî açıklaması

https://www.kgm.gov.tr/Sayfalar/KGM/SiteTr/Root/SSS/Kdi.aspx

https://www.kamyonum.com.tr/haber/Yol-Kenari-Denetimlerinde-Yeni-Donem-Tonaj-ve-Gabari-Cezalari-Ne-Kadar-Oldu/46889

Yayın notu: Haberdeki tutarlar 27 Şubat 2026'da yayımlanan 7574 sayılı Kanun'un rakamlarıdır. Bunlar 2025 yılına ait yeniden değerlenmiş eski ceza tarifesiyle karıştırılmamalıdır.