ZF TraXon 2 Japonya'da İlk Kez HINO S’elega'da: Intarder ile Birlikte Kullanılıyor

ZF TraXon 2 Coach ilk kez bir HINO'da

ZF, Japonya ağır ticari araç pazarındaki iş birliğini otobüs tarafında genişletiyor.

Şirketin son nesil TraXon 2 otomatize manuel şanzımanı (AMT), entegre ZF Intarder ile birlikte 2026 yılında tanıtılan yeni nesil HINO S’elega premium tur otobüsünde kullanılmaya başlandı.

Yeni uygulama iki açıdan önem taşıyor. Bu, TraXon 2 Coach çözümünün bir HINO aracındaki ilk uygulaması olurken ZF ile HINO'nun kamyon segmentindeki mevcut iş birliğinin Japonya'nın premium yolcu otobüsü pazarına genişlemesini de temsil ediyor.

HINO Motors Ürün Tanıtım Başkanı Kenji Mukouzato, yeni nesil S’elega'da daha yumuşak vites geçişleri, sessiz çalışma, yakıt verimliliğinin iyileştirilmesi ve güvenliğin artırılmasının hedeflendiğini; TraXon 2 ve Intarder uygulamasının bu özelliklere katkıda bulunduğunu belirtiyor.

12 ileri TraXon 2 neler getiriyor?

TraXon ailesi ZF'nin ağır ticari araçlar için en önemli güç aktarma sistemlerinden biri.

ZF'nin Şubat 2026'da açıkladığı verilere göre TraXon ailesinin 2014'ten bu yana küresel üretimi 1,5 milyon adedi aşmış durumda. TraXon 2 ise bu platformun yeni neslini oluşturuyor.

HINO S’elega'da kullanılan 12 ileri TraXon 2, ZF tarafından geliştirilen elektronik kontrol ünitesi (ECU) ve vites değiştirme aktüatörlerini kullanıyor.

Yeni nesil mikroişlemci ve entegre güvenlik modülü daha yüksek bilgi işlem kapasitesi ve siber güvenlik özellikleri sağlarken yazılım fonksiyonları vites seçimi ve vites değiştirme süreçlerinin optimize edilmesine yardımcı oluyor.

ZF, daha yumuşak vites değişimlerinin özellikle uzun mesafeli yolcu taşımacılığında hem sürücünün hem de yolcuların konforuna katkıda bulunmasını hedefliyor.

ZF: Yakıt tüketiminde yüzde 1,7'ye kadar avantaj mümkün

TraXon 2'nin geliştirilmesindeki önemli hedeflerden biri de verimlilik.

ZF'nin verdiği bilgiye göre TraXon 2, uygulama ve çalışma koşullarına bağlı olarak önceki TraXon nesline kıyasla yakıt tüketimini ve CO? emisyonlarını %1,7'ye kadar azaltma potansiyeline sahip.

Ancak burada önemli bir ayrım bulunuyor:

%1,7, HINO S’elega ile yapılmış bağımsız bir yakıt tüketim testinin sonucu değil.

ZF'nin TraXon 2 için açıkladığı ve önceki TraXon nesliyle karşılaştırmaya dayanan uzman tahmini. Dolayısıyla S’elega'nın gerçek operasyon tüketiminin ayrıca değerlendirilmesi gerekiyor.

Intarder servis frenlerinin yükünü azaltıyor

HINO S’elega'daki bir diğer önemli ZF teknolojisi ise Intarder.

Şanzımana entegre edilen hidrodinamik retarder, motor devrinden bağımsız yardımcı frenleme sağlayarak özellikle uzun inişlerde ve otoyol operasyonlarında aracın kontrollü biçimde yavaşlatılmasına destek oluyor.

Sistemin önemli avantajlarından biri bunu sürtünmeli servis frenlerini sürekli kullanmadan gerçekleştirebilmesi.

ZF'nin gönderdiğiniz açıklamasına göre Intarder, uygun kullanım koşullarında servis frenlerinin kullanımını %90'a kadar azaltabiliyor.

Bunun sonucunda fren komponentlerinin aşınmasının azaltılması, servis aralıklarının uzatılması, bakım maliyetlerinin düşürülmesi ve fren tozu emisyonlarının azaltılması hedefleniyor.

Bu rakam da S’elega'ya özgü ölçülmüş bir sonuç olarak değil, ZF'nin Intarder teknolojisi için açıkladığı potansiyel olarak değerlendirilmelidir.

Yalnızca şanzıman değil

ZF'nin yeni HINO S’elega'daki varlığı güç aktarma sistemiyle sınırlı değil.

Otobüste ZF'nin Elektronik Fren Sistemi (EBS) bulunuyor.

Süspansiyon tarafında ise Continuous Damping Control (CDC), Electronic Shock Absorber Control (ESAC) ve OptiRide Elektronik Kontrollü Hava Süspansiyonu (ECAS) teknolojileri kullanılıyor.

Bu sistemlerle aracın yol tutuşunun, stabilitesinin ve yolcu konforunun desteklenmesi amaçlanıyor.

Kör nokta ve ön çapraz trafik için ZF radarları

ZF, yeni S’elega'nın gelişmiş sürüş destek sistemlerine de komponent sağlıyor.

Araçta kullanılan ZF kısa menzilli radar sensörleri; Kör Nokta Bilgi Sistemi, Kör Nokta Uyarı Algılama ve Ön Çapraz Trafik Uyarısı gibi fonksiyonların çalışmasını destekliyor.

Böylece ZF'nin yeni HINO'daki rolü şanzıman, yardımcı fren, fren sistemi ve süspansiyondan ADAS sensörlerine kadar genişliyor.

ZF Ticari Araç Çözümleri Küresel Satış Başkanı Fabian Schlegel de TraXon 2 ve Intarder kombinasyonunun özellikle zorlu topoğrafyalarda uzun mesafeli yolcu taşımacılığında verimlilik, yumuşak vites geçişleri, güvenilirlik, konfor ve güvenliği birlikte desteklemeyi hedeflediğini belirtiyor.

Aynı teknolojiler ISUZU Gala'da da kullanılacak

Gelişmenin Türkiye açısından dikkat çekici taraflarından biri de ISUZU bağlantısı.

HINO ve ISUZU'nun ortak girişimi J-Bus üzerinden yeni HINO S’elega'da kullanılan ZF ticari araç teknolojileri ISUZU Gala'da da uygulanıyor.

Ancak burada Türkiye açısından yanlış anlaşılmaya açık bir nokta var.

Haberde söz konusu edilen ISUZU Gala, Japonya pazarındaki ağır yolcu otobüsü modeli. Bu gelişme Anadolu Isuzu'nun Türkiye'de ürettiği otobüs modellerine yönelik yeni bir uygulama duyurusu anlamına gelmiyor.

Bu nedenle HINO S’elega'daki ZF sistemlerinin Türkiye'deki Anadolu Isuzu modellerinde kullanılacağı yönünde bir sonuç çıkarmak doğru olmaz.

KAMYONUM DEĞERLENDİRMESİ

ZF-HINO projesinde dikkat çekici olan yalnızca yeni bir şanzımanın yeni bir otobüse takılması değil.

ZF'nin şanzıman + yardımcı fren + EBS + elektronik kontrollü süspansiyon + radar sensörleri ile aracın birden fazla kritik sisteminde yer alması, ticari araç komponent sektöründeki dönüşümü de gösteriyor.

Özellikle uzun yol otobüslerinde yumuşak vites geçişleri ve yolcu konforu kadar fren sistemlerinin aşınması, bakım maliyetleri ve uzun inişlerde güvenli yavaşlama da işletmecinin toplam maliyetini doğrudan etkileyen unsurlar.

TraXon 2'nin HINO'daki ilk uygulamasının kamyonda değil, Japonya'nın premium tur otobüsü segmentinde gerçekleşmesi bu nedenle dikkat çekici.

ZF ile HINO arasındaki iş birliği artık yalnızca güç aktarma sisteminden ibaret değil; aracın hareket etmesinden yavaşlamasına, süspansiyonundan çevresini algılamasına kadar uzanan daha geniş bir teknoloji ortaklığına dönüşüyor.

Kaynak: ZF / HINO basın açıklaması ve ZF'nin güncel resmi TraXon 2 teknik verileri. TraXon ailesinin 1,5 milyon adedi aşan üretim bilgisi de ZF'nin 25 Şubat 2026 tarihli resmi açıklamasıyla doğrulandı.

ZF TraXon 2 resmi teknik sayfası