ZF, InnoTrans 2026’da Raylı Sistemden Otobüse Yeni Teknolojilerini Sergiledi

Berlin ExpoCenter City’de gerçekleştirilen InnoTrans 2026, raylı ulaşım ve toplu taşıma teknolojilerinin küresel buluşma noktalarından biri oldu. ZF, 20. Salon 580 numaralı standında “Together on Track” yaklaşımı altında raylı sistemlerden otobüslere ve satış sonrası hizmetlere uzanan çözümlerini ziyaretçilerle buluşturdu.

ZF’nin fuardaki yaklaşımının merkezinde yalnızca yeni bir araç veya bileşen geliştirmek değil; aracın tüm yaşam döngüsü boyunca güvenilirliğini, kullanılabilirliğini ve işletme verimliliğini artırmak yer aldı. Şirket, tahrik ve şasi teknolojilerini dijital durum izleme sistemleri ve küresel servis altyapısıyla birlikte sunuyor.

“Together on Track”: Araç yaşam döngüsünün tamamına odaklanıyor

ZF Raylı Sistem Tahrik Sistemleri Ürün Grubu Başkanı Markus Gross, şirketin InnoTrans yaklaşımını değerlendirirken portföy ve uzmanlıklarının tamamını fuara taşıdıklarını belirtti. Gross’a göre “Together on Track” yaklaşımı, üreticiler ve operatörlerle aracın bütün yaşam döngüsü boyunca iş birliği yaparak kalıcı değer oluşturmayı ifade ediyor.

ZF’nin raylı sistem portföyü tahrik sistemlerinin yanı sıra şasi teknolojileri, dijital durum izleme ve servis çözümlerini kapsıyor.

CR450: Yüksek hızlı trenler için ZF teknolojisi

ZF’nin InnoTrans 2026’da öne çıkardığı teknolojilerden biri yüksek hızlı trenlere yönelik CR450 dişli kutusu oldu.

Yüksek hızlı demiryolu uygulamalarında tahrik sistemi bileşenleri oldukça ağır çalışma koşullarıyla karşı karşıya kalıyor. ZF’ye göre 250 ila 450 km/s çalışma hızlarında dişli kutularının yüksek mekanik yüklere dayanırken aynı zamanda güvenilir ve verimli çalışması gerekiyor.

Şirketin Çin’de yoğun kullanım koşullarında kullanılan helisel dişli tahrik sistemlerinde 14 binden fazla ünitenin işletmede bulunduğu belirtiliyor. CR450 dişli kutusu da ZF’nin yüksek hızlı trenlere yönelik ürün portföyünün en yeni üyelerinden biri olarak InnoTrans 2026’da sergilendi.

Metro ve banliyö uygulamalarında ise şirketin modüler EcoMet sistemi öne çıkıyor. ZF ayrıca Hindistan demiryollarının zorlu iklim ve güzergâh koşulları için geliştirdiği tek kademeli düz dişli tahrik sistemini de fuarda gösterdi.

ZF’den yeni EcoFlex: Yağlama gerektirmeyen kaplin

ZF’nin InnoTrans 2026 gündemindeki önemli yeniliklerden biri, ilk gönderdiğiniz basın bülteninden sonra ayrıca açıklanan EcoFlex oldu.

Elektrikli çoklu ünite trenleri için geliştirilen EcoFlex, çekiş motoru ile dişli kutusu arasına yerleştiriliyor. Fiber kompozit yapıya sahip yeni kaplin; yağlama gerektirmeyen tork aktarımını, sönümleme özelliğini ve elektriksel yalıtımı tek yapıda bir araya getiriyor.

ZF’nin açıkladığı teknik verilere göre mevcut EcoFlex versiyonu 2.100 Nm’ye kadar tork aktarabiliyor ve 6.000 dev/dak motor hızını destekliyor. Sistemin elektriksel direncinin ise 1.000 MΩ’un üzerinde olduğu belirtiliyor.

Geleneksel yağlamalı dişli kaplinlerden farklı olarak EcoFlex’in yağlama gerektirmemesi, bakım ihtiyacını azaltmayı hedefliyor. ZF, doğrulanmış görev döngüsü ve uygulamaya bağlı olmak üzere esnek disk grubunun yaklaşık sekiz yıl sonra değiştirilmesini öngörüyor.

EcoFlex yeni araç platformlarının yanı sıra mevcut filoların modernizasyonuna yönelik retrofit uygulamalarına da uyarlanabilecek şekilde geliştirildi. ZF, saha testleri için bir araç üreticisiyle görüşmeler yürüttüğünü de açıkladı.

Şasi teknolojilerinde konfor ve operasyonel kararlılık

ZF, InnoTrans 2026’da tahrik teknolojilerinin yanında raylı sistemlere yönelik şasi bileşenlerini de sergiledi.

Bunlar arasında birincil süspansiyon amortisörleri, savrulma amortisörleri ve tork çubukları bulunuyor. ZF’ye göre bu bileşenler araç yönlendirmesinin hassasiyetini, yolcu konforunu ve zorlu çalışma koşullarındaki operasyonel güvenilirliği destekliyor.

connect@rail ile arıza oluşmadan bakım planlaması

ZF’nin dijitalleşme tarafındaki önemli çözümlerinden biri connect@rail.

Durum izleme platformu, raylı araç bileşenleri ve altyapı hakkında sürekli veri ve analiz sağlayarak potansiyel sorunların erken aşamada belirlenmesine yardımcı oluyor.

Bu veriler sayesinde operatörler bakım kararlarını yalnızca belirli periyotlara göre değil, bileşenlerin gerçek çalışma durumuna göre de planlayabiliyor. ZF, sistemin öngörücü bakım uygulamalarını destekleyerek filo kullanılabilirliğinin artırılmasına katkı sağlamasını hedefliyor.

Eski filolara çok markalı bakım ve modernizasyon

ZF’nin fuardaki bir diğer önemli odağı Aftermarket oldu.

Şirket; kendi ürünleriyle sınırlı olmayan çok markalı bakım, onarım, revizyon, tersine mühendislik, retrofit ve yaşam döngüsü desteğini raylı sistem işletmecilerine sunuyor. Özellikle üretimi sonlandırılmış veya yedek parça temini zorlaşmış bileşenlerin bulunduğu eski filolarda, komple sistem değişimi yerine mevcut bileşenlerin yeniden üretilmesi veya modernize edilmesi alternatif oluşturabiliyor.

ZF, yeniden tasarlanan parçaları kendi standartlarına göre üretip test ettiğini; titreşim, gürültü ve sıcaklık gibi kritik parametrelerin test süreçlerinde kontrol edildiğini belirtiyor.

EcoWorld 2 ile yakıt tüketiminde yüzde 20’ye kadar azalma

ZF’nin InnoTrans 2026’da dikkat çektiği satış sonrası uygulamalardan biri de EcoWorld 2 powershift şanzımanını temel alan repowering çözümleri oldu.

ZF tarafından açıklanan ilk belgelenmiş müşteri operasyonlarına göre EcoWorld 2, araca, güzergâha ve çalışma profiline bağlı olarak hidrodinamik şanzımanlara kıyasla yakıt tüketimini yüzde 20’ye kadar azaltabiliyor.

Burada “yüzde 20 tasarruf sağlıyor” şeklinde kesin bir ifade kullanmak doğru değil. ZF’nin resmi açıklaması özellikle sonucun araç, rota ve işletme profiline bağlı olduğunu belirtiyor. Sistem aynı zamanda bakım ihtiyacının azaltılması ve aracın hizmet ömrünün uzatılması hedefleriyle kullanılıyor.

Otobüs tarafında CeTrax 2 dual öne çıktı

ZF’nin InnoTrans 2026 portföyü raylı sistemlerle sınırlı kalmadı. Şirket, şehir içi ve şehirler arası otobüslere yönelik elektrikli tahrik ve dijital filo çözümlerini de Berlin’de sergiledi.

Bunların başında CeTrax 2 dual elektrikli merkezi tahrik sistemi geliyor.

CeTrax 2 dual;

380 kW sürekli güç,
450 kW tepe güç,
13.680 Nm çıkış torku,
24.700 Nm tepe çıkış torku değerlerine ulaşabiliyor.

Sistem iki adet 800 volt silisyum karbür (SiC) inverter ve üç vitesli şanzımanı bünyesinde barındırıyor. ZF, sistemin içten yanmalı motorlu araçlardaki şanzımanın kapladığı alana entegre edilebilmesini, üreticilerin mevcut araç platformlarının elektrifikasyonunu kolaylaştıran özelliklerden biri olarak öne çıkarıyor.

ZF Bus Connect ile filolar dijitalleşiyor

Otobüs tarafındaki diğer önemli çözüm ise ZF Bus Connect oldu.

Dijital filo yönetim platformu, otobüs işletmelerinin araç operasyonlarını ve filo verilerini dijital ortamda takip edebilmesine yönelik geliştirildi. ZF, CeTrax 2 dual ile Bus Connect'i birlikte, elektrikli ve bağlantılı toplu taşıma operasyonlarına yönelik çözüm portföyünün parçaları olarak InnoTrans'da öne çıkardı.

ZF’nin InnoTrans otobüs portföyünde ayrıca AxTrax 2 LF yeni nesil alçak tabanlı elektrikli portal aks da bulunuyor. Şirketin teknik verilerine göre şehir içi ve şehirler arası, 30 tona kadar otobüs uygulamalarına yönelik geliştirilen AxTrax 2 LF, 360 kW’a kadar sürekli güç sağlayabiliyor.

ZF, ray ve karayolunu aynı toplu taşıma ekosisteminde ele alıyor

ZF’nin InnoTrans 2026’daki ürün portföyü, şirketin toplu taşımaya yalnızca yeni tahrik sistemleri açısından yaklaşmadığını gösteriyor.

Raylı sistemlerde CR450 ve EcoMet gibi tahrik teknolojileri; yeni EcoFlex kaplin, şasi bileşenleri ve connect@rail ile desteklenirken, mevcut filolar için retrofit, repowering ve çok markalı satış sonrası hizmetler sunuluyor.

Otobüs tarafında ise CeTrax 2 dual, AxTrax 2 LF ve ZF Bus Connect; elektrifikasyon ve dijital filo yönetimini aynı çözüm portföyünde buluşturuyor. ZF’nin InnoTrans 2026 yaklaşımında ortak nokta, yeni araç teknolojilerinin yanı sıra mevcut filoların daha uzun süre, daha verimli ve daha yüksek kullanılabilirlikle işletilmesi oldu.