Savaşın Etkisi Çatışma Süresinden Daha Uzun Sürecek

İnsanlık açısından son derece üzücü olan gelişmelerin ticaret üzerinde de ciddi etkiler yarattığını belirterek değerlendirmelerine başlayan Başbilen, kara, deniz ve hava yolu dahil olmak üzere neredeyse tüm taşıma modlarında kullanılan akaryakıta gelen zamların lojistik maliyetlerini önemli ölçüde artıracağını ifade etti. Daha önceki fiyat artışlarını müşterilerine yansıtmadıklarını dile getiren Başbilen, mevcut tabloda ise sektör genelinde bir ‘bekleme’ eğiliminin hakim olduğunu söyledi. Rekabetin yoğun olduğu lojistik sektöründe firmaların mevcut müşteri portföyünü korumaya odaklandığını vurgulayan Başbilen, bu nedenle son fiyat artışlarının da müşterilere doğrudan yansıtılmasının kolay görünmediğini kaydetti.

“Son Zamlarla Beraber Sektör Üzerinde Ciddi Bir Yük Oluştu”

“Sektör Temkinli Bir Bekleyiş İçerisinde Bulunuyor”

“Bu fiyat artışını da müşterilerimize çok yansıtabileceğimizi düşünmüyoruz. Ancak yüzdelere vurduğumuz zaman, sadece bugün gelen zamdan sonra bile yüzde 10’un üzerinde bir maliyet artışından bahsediyoruz.” ifadelerini kullanan Başbilen, artan maliyet baskısının sektör üzerinde ciddi bir yük oluşturduğunu belirtti. Dünya genelinde doğalgaz fiyatlarında da yüzde 20’lik bir artış yaşandığını aktaran Başbilen, bu gelişmelerin toplamda önemli maliyet artışlarına yol açtığını söyledi. Özellikle araç filosu geniş olan firmalar açısından söz konusu artışların daha büyük bir sorun teşkil ettiğini dile getirirken, buna rağmen sektörün bir süre daha temkinli bir bekleyiş içinde kalacağını vurguladı.

“Ne Verilmiş Hakta Ne Yükselmiş Fiyatta Kolay Kolay Geri Dönülmüyor”

İran, Kuveyt, Irak, Katar ve Suudi Arabistan gibi petrol ve doğalgaz akışının yoğun olduğu ülkeler açısından kritik öneme sahip olan Hürmüz Boğazı’nın kapatılmasından kaynaklanan maliyet artışının yeniden eski seviyelere gerilemesini çok mümkün görmediğini ifade eden Başbilen, geçmiş deneyimlere işaret etti. “Geçmişten bugüne baktığım zaman ne verilmiş hakta ne de yükselmiş fiyatta kolay kolay geri dönülmediğini söyleyebilirim. Halihazırda devam eden Rusya-Ukrayna Savaşı’na eklenen İran-İsrail-Amerika Savaşı’nın üzerine fiyatlar düşmeyecektir diyebiliriz.” değerlendirmesinde bulunan Başbilen, mevcut piyasa verilerine de dikkat çekti.

“İthalatta Taahhütlü Çalışan Firmalar için Yüksek Maliyetlerden Söz Ediyoruz”

Şu anki tabloya bakıldığında Avrupa’da ithalat fiyatlarının yüzde 20’ye yakın oranda etkilendiğini belirten Başbilen, ihracat tarafında aynı ölçüde bir yansıma görülmese de özellikle ithalatta taahhütlü çalışan firmalar açısından bunun oldukça yüksek bir maliyet anlamına geldiğini vurguladı.

“Türkiye’nin Coğrafi Konumu Hem Avantaj Hem Kırılganlık Barındırıyor”

İran’ın Türkiye açısından transit geçişlerde en yoğun kullanılan güzergahlardan biri olduğuna dikkat çeken Başbilen, Türkiye’nin jeopolitik konumu ve stratejik önemi nedeniyle bölgedeki tüm gelişmelerden doğrudan etkilendiğini ifade etti. İyi ya da olumsuz yönde yaşanan her gelişmenin Türkiye’ye birebir yansıdığını vurgulayan Başbilen, ülkenin coğrafi konumunun hem avantaj hem de kırılganlık barındırdığını belirtti.

“Savaş Başlamasaydı, İhracatımızda Önemli Bir Artış Sağlayacaktık”

Türkiye lojistik sektörü olarak Suriye’nin açılmasını uzun süredir beklediklerini ifade eden Başbilen, sınırın açılmasının hemen ardından savaşın başlamasının sektörde hayal kırıklığı yarattığını söyledi. Söz konusu saldırı yaşanmamış olsaydı, Suriye üzerinden gerçekleştirilecek transit geçişlerle birlikte ihracatta önemli bir artış sağlanabileceğini belirtti.

“Bölgedeki Gelişmeler Taşımacılığı Doğrudan Sekteye Uğratıyor”

Mevcut durumda ise karayolu ihracatının ve transit geçişlerin olumsuz etkilendiğini dile getiren Başbilen, konteyner taşımalarında dahi ciddi aksamalar yaşandığını ifade etti. Askeri gemilerin yoğunluğu nedeniyle sivil gemilerin de ciddi sıkıntı içinde bulunduğuna dikkat çeken Başbilen, bölgedeki gelişmelerin taşımacılık faaliyetlerini doğrudan sekteye uğrattığını belirtti. Başbilen, kalıcı bir yeniden yapılanma için ise henüz erken olduğunu söyledi.

“Sektör Yönünü Avrupa Birliği’ne Çevirdi, Ancak Orada Vize ve Kota Engelleriyle Karşı Karşıya”

Tüm bu gelişmeler ışığında sektörün yönünü, ihracatın en yoğun gerçekleştiği Avrupa Birliği ülkelerine çevirdiğini belirten Başbilen, bu güzergahta yaşanan vize ve kota sorunlarının ise önemli bir engel oluşturduğunu ifade etti. Vize randevularının yaklaşık iki buçuk aya varan sürelerde verildiğini dile getiren Başbilen, başvuruların ise çoğunlukla ret ile sonuçlandığına dikkat çekti. Bunun da fiyatları artırdığını söyledi.

“Savaşın Etkisi Çatışma Süresinden Daha Uzun Sürecek”

Rotayı tamamen yurt içi taşımacılığa çevirmenin ise henüz erken olduğunu ve sürecin belirsizliğini koruduğunu belirten Başbilen, bölgede barış sağlansa dahi mevcut savaşın etkilerinin çatışma süresinden daha uzun devam edeceğini vurguladı.

ÖZEL HABER/ÖYKÜ İMSET