Avrupa’ya Çıkan Tırlar Dikkat: Ekim 2026’da Yeni Kurallar

Avrupa seferi yapan Türk nakliyeciler için ekim ayı önemli değişikliklerle başlıyor. Romanya’da 3,5 ton üzerindeki yük araçları için kilometre bazlı TollRo sistemi 1 Ekim’de devreye giriyor. İspanya’da karayolu taşımacılığında elektronik DeCA uygulaması gündemdeyken, Polonya’da NIS2’yi ulusal mevzuata aktaran KSC düzenlemesi kapsamında belirli işletmeler için 3 Ekim kritik tarih. İngiltere’de ise ENS yeni bir ekim düzenlemesi değil; AB’den Büyük Britanya’ya yapılan ithalatlarda 31 Ocak 2025’ten beri uygulanıyor. Kamyonum, Avrupa’daki düzenlemeleri Türk taşımacısı açısından derledi.Romanya’da TollRo 1 Ekim’de Başlıyor

Türk nakliyecilerini doğrudan ilgilendiren en önemli değişikliklerden biri Romanya’da yaşanıyor.

Romanya Ulusal Karayolu Altyapı İdaresi CNAIR’nin son açıklamasına göre TollRo sistemi 1 Ekim 2026 saat 00.00 itibarıyla devreye girecek.

Yeni sistem, azami izin verilen toplam ağırlığı 3,5 tonun üzerinde olan ve yük taşımak üzere tasarlanmış araçları kapsıyor.

Mevcut zaman esaslı ücretlendirmeden farklı olarak TollRo’da ağır yük araçlarının ödeyeceği ücret; kat edilen mesafe, aracın ağırlığı, EURO emisyon sınıfı ve kullanılan yol türüne göre hesaplanacak.

Sürücüler ve taşımacılar ödemeyi önceden belirlenen güzergâh için satın alınacak rota biletiyle veya aracın kat ettiği mesafenin kaydedilmesine dayalı sistem üzerinden gerçekleştirebilecek.

Yeni sistem ulusal yollar, ekspres yollar ve otoyolları kapsıyor.

Avrupa’daki Maut Kutularıyla Entegrasyon Daha Sonra

Uluslararası taşımacılar açısından dikkat edilmesi gereken önemli bir ayrıntı daha bulunuyor.

Romanya sisteminin diğer Avrupa ülkelerindeki elektronik yol ücretlendirme sistemleriyle EETS/SETRE üzerinden birlikte çalışabilir hale gelmesinin 15 Ocak 2027’de başlaması planlanıyor.

Bu nedenle özellikle Romanya üzerinden Orta ve Batı Avrupa’ya çalışan Türk nakliyecilerinin 1 Ekim’den itibaren kullanılacak ödeme yöntemlerini sefere çıkmadan önce kontrol etmeleri önem taşıyor.

TollRo’da Yaptırım Tartışması Sürüyor

Sistemin başlangıç tarihi netleşmiş olsa da Romanya taşımacılık sektöründe tartışma sona ermiş değil.

Taşımacı kuruluşları, sistemde yaşanabilecek teknik sorunlar nedeniyle yaptırımların ertelenmesini talep ediyor. Romanya’daki COTAR da TollRo ödememesine ilişkin yaptırımların ertelenmesi çağrısında bulundu.

Dolayısıyla TollRo ödeme yükümlülüğü ile yaptırımların uygulanmasına ilişkin tartışmayı birbirinden ayırmak gerekiyor.

Mevcut takvime göre sistem 1 Ekim’de başlıyor; ancak yaptırımlara ilişkin gelişmeler ayrıca takip edilmeli.

İspanya’da Elektronik DeCA Dönemi

İspanya’da ise karayolu taşımacılığındaki idari kontrol belgelerinin elektronik hale getirilmesine yönelik önemli bir dönüşüm yaşanıyor.

İspanya Resmî Gazetesi BOE’de yayımlanan düzenleme, elektronik idari kontrol belgesi DeCA’nın (Documento electrónico de Control Administrativo) teknik özelliklerini belirliyor.

Elektronik dosyanın doğrudan dijital olarak oluşturulması gerekiyor. Kağıt bir belgenin taranarak elektronik dosyaya dönüştürülmesi geçerli sayılmıyor.

DeCA dosyasının PDF formatında olması ve belgeye özel internet adresine yönlendiren bir QR kodu içermesi gerekiyor.

Sürücü Belgeyi Nasıl Gösterecek?

Düzenlemede sürücünün belgeye erişebilmesine yönelik hükümler de bulunuyor.

Bu nedenle filo yöneticilerinin ve İspanya’da operasyon gerçekleştiren taşımacıların elektronik belge süreçlerini kullandıkları taşıma ve filo yönetim sistemleriyle uyumlu hale getirmeleri önem taşıyor.

Özellikle İspanya içinde taşımacılık veya kabotaj operasyonu gerçekleştiren yabancı taşıyıcıların kapsamlarını operasyon bazında kontrol etmeleri gerekiyor.

Polonya’da NIS2/KSC İçin 3 Ekim Kritik Tarih

Ekim ayındaki bir diğer önemli değişiklik Polonya’dan geliyor.

Polonya’nın NIS2 Direktifi’ni ulusal mevzuata aktaran Krajowy System Cyberbezpiecze?stwa — KSC düzenlemesi, belirli sektörlerde faaliyet gösteren “temel” ve “önemli” kuruluşlara yeni siber güvenlik yükümlülükleri getiriyor.

Polonya hükümetinin açıklamasına göre düzenlemenin yürürlüğe girdiği tarihte gerekli kriterleri karşılayan kuruluşların 3 Ekim 2026’ya kadar KSC listesine kayıt yaptırması gerekiyor.

Kapsama giren şirketlerin yalnızca kayıt yaptırması yeterli değil.

Düzenleme; bilgi güvenliği yönetimi, siber risklerin belirlenmesi, olayların raporlanması, iş sürekliliği ve tedarik zinciri güvenliği gibi alanlarda da yükümlülükler getiriyor.

Bu düzenleme her nakliye şirketinin otomatik olarak kapsama girdiği anlamına gelmiyor. Şirketin faaliyet alanı, büyüklüğü ve mevzuatta belirtilen diğer kriterlerin birlikte değerlendirilmesi gerekiyor.

İngiltere’de ENS Yeni Bir Ekim Kuralı Değil

Avrupa’daki yeni düzenlemeler tartışılırken İngiltere’deki Entry Summary Declaration — ENS konusunda da önemli bir ayrım yapılması gerekiyor.

ENS zorunluluğu Ekim 2026’da başlayan yeni bir uygulama değil.

İngiliz hükümetinin resmî GOV.UK rehberine göre AB’den Büyük Britanya’ya ithal edilen mallar için güvenlik ve emniyet beyanı zorunluluğu 31 Ocak 2025’te başladı.

Taşıyıcı veya nakliyeci, güvenlik ve emniyet beyanının sunulmasından hukuken sorumlu. Beyan başka bir taraf veya aracı tarafından yapılsa bile taşıyıcının beyanın sunulduğundan emin olması gerekiyor.

Dolayısıyla İngiltere’ye taşıma yapan Türk nakliyecilerin ENS uygulamasını yeni bir ekim düzenlemesi olarak değil, halen yürürlükte olan bir sınır yükümlülüğü olarak değerlendirmesi gerekiyor.

Türk Nakliyeciler Ekim Ayında Neleri Kontrol Etmeli?

Avrupa seferine çıkacak filolar açısından en acil konu Romanya’daki TollRo geçişi.

Özellikle 1 Ekim’den itibaren Romanya’ya girecek 3,5 ton üzerindeki yük araçlarının yeni ücretlendirme ve ödeme yöntemlerini kontrol etmesi gerekiyor.

İspanya operasyonlarında DeCA elektronik belge süreçleri, Polonya’da faaliyet gösteren veya mevzuat kapsamına girebilecek işletmelerde KSC/NIS2 yükümlülükleri ayrıca değerlendirilmeli.

İngiltere hattında ise ENS uygulamasının zaten yürürlükte olduğu unutulmamalı.

Avrupa’da karayolu taşımacılığı giderek daha fazla dijital ücretlendirme, elektronik belge ve veri güvenliği sistemlerine bağlanırken, uluslararası çalışan Türk filoları için artık yalnızca güzergâh ve geçiş belgelerini değil, ülkelerin dijital sistemlerindeki değişiklikleri de sefere çıkmadan önce kontrol etmek kritik hale geliyor.