Avrupa'da 44 Tonluk Kamyonlara Sınır Engeli: 11 Kuruluşun Çağrısına Rağmen Anlaşma Sağlanamadı

Avrupa'da 44 tonluk kamyonların sınır geçişi tartışması büyüyor

Avrupa Birliği'nde ağır ticari araçların azami ağırlık ve boyutlarını düzenleyen mevzuatın değiştirilmesine yönelik görüşmelerde önemli bir anlaşmazlık devam ediyor. Avrupa'daki 11 karayolu taşımacılığı kuruluşu, 26 Ekim 2026 tarihinde yayımladıkları ortak açıklamayla, 44 tonluk araçların belirli koşullarda ülkeler arasında taşımacılık yapabilmesinin önünün açılmasını istedi.

Almanya, Fransa, Danimarka, Norveç, İsveç, Finlandiya, Hollanda, Belçika ve İrlanda'dan kuruluşların imzaladığı açıklamada, Avrupa Parlamentosu ve AB üyesi ülkelerden Ağırlık ve Boyutlar Direktifi'nin (Weights and Dimensions Directive) revizyonunu gecikmeden tamamlamaları talep edildi.

Ancak Avrupa lojistik sektörünün temsil kuruluşlarından CLECAT'ın 6 Kasım 2026 tarihli açıklamasına göre, 10 Kasım'da gerçekleştirilmesi planlanan üçlü müzakereler ertelendi. Yeni toplantının en erken Kasım ayının sonlarında yapılması bekleniyor.

Müzakerelerdeki temel anlaşmazlık konularından biri, ulusal mevzuatlarında 44 tonluk taşımacılığa izin veren AB ülkeleri arasında aynı ağırlıkla sınır geçişinin mümkün olup olmayacağı.

11 kuruluş ortak çağrıda bulundu

26 Ekim tarihli ortak açıklamada imzası bulunan kuruluşlar şunlar:

1. Nordic Logistics Association (NLA)

2. Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) – Almanya

3. Danish Transport and Logistics Association (DTL) – Danimarka

4. FEBETRA – Belçika

5. Fédération Nationale des Transports Routiers (FNTR) – Fransa

6. FinMobility – Finlandiya

7. Norwegian Road Transport Association (NLF) – Norveç

8. Transport en Logistiek Nederland (TLN) – Hollanda

9. Irish Road Haulage Association (IRHA) – İrlanda

10. Finnish Transport and Logistics (SKAL) – Finlandiya

11. Sveriges Åkeriföretag (SÅ) – İsveç

Kuruluşlar, Avrupa'da yüksek kapasiteli taşımacılığın geliştirilmesinin yakıt tüketiminin ve emisyonların azaltılmasına, daha az araç seferiyle daha fazla yük taşınmasına ve taşımacılık verimliliğinin artırılmasına katkı sağlayabileceğini savunuyor.

Özellikle kısa mesafeli sınır ötesi taşımacılıkta, uygun demiryolu veya intermodal alternatiflerin bulunmadığı hatlarda daha yüksek taşıma kapasitesinin avantaj sağlayabileceği belirtiliyor.

Ancak bu değerlendirmeler, kuruluşların ortak açıklamasındaki görüşleri yansıtıyor. Her taşıma güzergâhında aynı oranda maliyet veya emisyon avantajı sağlanacağı anlamına gelmiyor.

Sorun ne? Bir ülkede 44 ton serbestken sınır geçişinde neden engel var?

AB'nin mevcut ağırlık ve boyut düzenlemesinde uluslararası karayolu taşımacılığı için genel azami ağırlık sınırı 40 ton olarak uygulanıyor. Belirli araç türleri ve intermodal taşımacılık operasyonları için istisnalar bulunuyor.

Buna karşılık bazı AB ülkeleri, kendi ulusal karayolu ağlarında belirli koşullarla 44 tonluk araç kombinasyonlarına izin veriyor.

Bu durum, iki komşu ülkenin kendi iç taşımacılığında 44 tona izin vermesine rağmen aynı araç kombinasyonunun sınırı 44 tonla geçememesi sorununu gündeme getiriyor.

Taşımacılık kuruluşlarının talebi, her ülkede 44 tonluk taşımacılığın zorunlu hale getirilmesi değil.

Talep edilen düzenleme, iki ülkenin de ulusal mevzuatında 44 tona izin verilmesi ve ilgili altyapının uygun olması halinde, bu ülkeler arasında aynı ağırlıkla taşımacılık yapılabilmesi.

Bu ayrım, teklifin kapsamını anlamak açısından önem taşıyor.

Belçika-Fransa hattı tartışmanın önemli örneklerinden biri

Avrupa'da 44 tonluk sınır ötesi taşımacılığa ilişkin tartışmalarda Belçika-Fransa hattı öne çıkıyor.

Her iki ülkede de belirli koşullarla 44 tonluk ulusal taşımacılık uygulamaları bulunmasına rağmen sınır ötesi operasyonlarda farklı kuralların uygulanması, taşımacılık kuruluşlarının eleştirdiği konular arasında yer alıyor.

CLECAT ve diğer sektör temsilcileri, bu durumun Avrupa Tek Pazarı içinde taşımacılık verimliliğini sınırladığını savunuyor.

Bununla birlikte 44 tonluk araçların sınır ötesi dolaşımına ilişkin görüş ayrılıkları devam ediyor. Fransa'nın konuya ilişkin çekinceleri de müzakerelerde önem taşıyor.

Avrupa Birliği'nde müzakereler neden ertelendi?

AB'nin Ağırlık ve Boyutlar Direktifi'nin revizyonu, Avrupa Komisyonunun 11 Temmuz 2023 tarihli teklifine dayanıyor.

Avrupa Parlamentosu Mart 2024'te kendi pozisyonunu kabul ederken AB Konseyi 4 Aralık 2025 tarihinde müzakere pozisyonunu belirledi.

Böylece kurumlar arasında nihai düzenleme üzerinde uzlaşmaya yönelik görüşmelerin önü açıldı.

Ancak 2026 boyunca devam eden müzakerelerde bütün konularda anlaşma sağlanamadı.

CLECAT'ın 6 Kasım 2026 tarihli açıklamasına göre, 10 Kasım'da yapılması planlanan üçlü müzakere toplantısı ertelendi.

Toplantının en erken Kasım ayının sonlarında gerçekleştirilmesi bekleniyor.

Müzakerelerde henüz çözülemeyen temel başlıklar arasında 44 tonluk araçların sınır ötesi taşımacılığı ve sıfır emisyonlu kamyonlar için ek ağırlık hakları bulunuyor.

60 ton ve üzerindeki araç kombinasyonlarında geçici uzlaşma var

Müzakerelerde yalnızca 44 tonluk kamyonlar ele alınmıyor.

Avrupa Modüler Sistemleri (European Modular Systems – EMS) olarak adlandırılan, 60 ton veya daha yüksek toplam ağırlığa ulaşabilen araç kombinasyonları da düzenlemenin önemli başlıklarından biri.

CLECAT'ın aktardığına göre, 11 Haziran 2026 tarihli müzakerelerde EMS araç kombinasyonlarının sınır ötesi dolaşımına ilişkin geçici bir uzlaşmaya varıldı.

Bu uzlaşma kapsamında, EMS kullanımına izin veren iki komşu AB ülkesi arasında, ilgili ulusal ağırlık ve uzunluk sınırlarına uyulması koşuluyla araç kombinasyonlarının sınır geçişinin kolaylaştırılması öngörülüyor.

Bununla birlikte ülkelerin kendi sınırları içinde EMS kullanımına izin verip vermeme yetkisi korunuyor.

EMS denemeleri için azami yedi yıllık süre ve denemeler öncesinde karayolu altyapısının değerlendirilmesi de geçici uzlaşmada yer alıyor.

Ancak bu hükümler henüz nihai olarak kabul edilmiş yeni bir AB düzenlemesi anlamına gelmiyor.

Elektrikli kamyonların batarya ağırlığı da müzakere konusu

Yeni düzenleme yalnızca dizel kamyonların taşıma kapasitesini değil, elektrikli ve diğer sıfır emisyonlu ağır ticari araçların yük taşıma olanaklarını da ilgilendiriyor.

Elektrikli kamyonlarda batarya sistemlerinin ağırlığı, aracın toplam kütlesini ve kullanılabilir yük kapasitesini etkileyebiliyor.

Bu nedenle Avrupa'daki taşımacılık kuruluşları, sıfır emisyonlu kamyonların geleneksel araçlarla rekabet edebilmesi için ilave ağırlık hakları tanınmasını istiyor.

CLECAT, 30 Ekim 2026 tarihli açıklamasında beş akslı sıfır emisyonlu araç kombinasyonları için en az iki ton, altı akslı kombinasyonlar için ise en az dört ton ek ağırlık hakkı talep etti.

Kuruluş ayrıca tahrikli aks için en az 11,5 tonluk ağırlık sınırının korunmasının önemine dikkat çekti.

Bu rakamlar sektörün müzakerelerde dile getirdiği talepleri ifade ediyor. Nihai olarak kabul edilmiş yeni sınırlar değil.

Demiryolu taşımacılığı açısından da tartışma sürüyor

Daha yüksek kapasiteli kamyonların yaygınlaşması konusunda Avrupa taşımacılık sektörünün bütün kesimleri aynı görüşte değil.

Karayolu taşımacılığı kuruluşları, daha fazla yükün daha az seferle taşınmasının verimliliği artırabileceğini savunuyor.

Buna karşılık demiryolu ve kombine taşımacılık alanındaki bazı kuruluşlar, karayolunda daha yüksek ağırlık sınırlarının uygulanmasının yüklerin demiryolundan karayoluna kaymasına yol açabileceği endişesini dile getiriyor.

Bu nedenle yeni düzenlemenin yalnızca karayolu taşımacılığının kapasitesini değil, farklı taşıma türleri arasındaki rekabet koşullarını da etkileyebileceği değerlendiriliyor.

Türkiye'deki uluslararası nakliyeciler için ne anlama geliyor?

AB'de görüşülen ağırlık ve boyut düzenlemesi, Avrupa ülkeleri arasında taşımacılık yapan işletmeler açısından önem taşıyor.

Türkiye'den Avrupa'ya uluslararası taşımacılık gerçekleştiren firmalar da AB ülkelerindeki ağırlık sınırlarını, güzergâh kısıtlamalarını ve izin uygulamalarını takip etmek zorunda.

Ancak yeni düzenlemenin kabul edilmesi, Türk plakalı araçlara otomatik olarak Avrupa genelinde 44 tonla taşıma yapma hakkı verileceği anlamına gelmiyor.

Türkiye'nin AB üyesi olmaması, üçüncü ülke taşımacılığına ilişkin izin ve pazara erişim düzenlemeleri ile güzergâh ülkelerinin ulusal mevzuatı, Türk taşımacılar açısından ayrıca değerlendirilmesi gereken konular arasında.

Özellikle Türkiye'den başlayan ve AB ülkelerine devam eden taşımalarda, yeni kuralların hangi operasyonları kapsayacağı ve üçüncü ülke taşıtlarına nasıl uygulanacağı nihai düzenleme metni ve ilgili uluslararası anlaşmalar çerçevesinde netleşecek.

Bununla birlikte Avrupa'da taşıma kapasitesinin artırılmasına yönelik olası değişiklikler, Türk nakliyecilerin rekabet ettiği Avrupa merkezli taşımacılık işletmelerinin maliyet ve operasyon koşullarını etkileyebilir.

Bu nedenle gelişmeler, Türkiye'deki uluslararası karayolu taşımacılığı sektörü açısından takip edilmesi gereken bir düzenleme sürecini oluşturuyor.

Avrupa taşımacılık sektörü yıl sonuna kadar anlaşma istiyor

CLECAT, 30 Ekim ve 6 Kasım tarihlerindeki açıklamalarında AB kurumlarına müzakereleri Aralık 2026'ya kadar tamamlama çağrısında bulundu.

Kuruluş, 44 tonluk araçların belirli koşullarda sınır ötesi taşımacılık yapabilmesinin ve sıfır emisyonlu araçlara uygun ek ağırlık haklarının tanınmasının Avrupa taşımacılık sektörünün verimliliğini destekleyeceğini savunuyor.

Ancak Kasım ayındaki toplantının ertelenmesi, tarafların henüz bütün başlıklarda ortak bir noktaya ulaşamadığını gösteriyor.

Sonuç: 44 tonluk sınır geçişinde karar henüz verilmedi

Avrupa'daki 11 taşımacılık kuruluşunun 26 Ekim 2026 tarihli ortak çağrısı, ağır ticari araçların ağırlık ve boyutlarına ilişkin düzenlemede devam eden anlaşmazlıkları yeniden gündeme taşıdı.

Bir tarafta daha yüksek taşıma kapasitesiyle karayolu taşımacılığında verimliliğin artırılması ve sıfır emisyonlu araçların desteklenmesi hedeflenirken diğer tarafta altyapı uygunluğu, ulusal düzenlemeler ve taşıma türleri arasındaki rekabet koşulları tartışılıyor.

11 Haziran'da EMS araç kombinasyonlarına ilişkin geçici uzlaşma sağlanmasına rağmen 44 tonluk araçların sınır ötesi dolaşımı konusunda nihai anlaşmaya varılamadı.

10 Kasım için planlanan toplantının ertelenmesiyle birlikte gözler Kasım ayının sonlarında yapılması beklenen yeni müzakerelere çevrildi.

Avrupa'da 44 tonluk araçların sınır ötesi taşımacılığına ilişkin nihai karar henüz verilmiş değil. Yeni düzenlemenin kapsamı, uygulama koşulları ve Türkiye'deki uluslararası nakliyecilere olası etkileri, AB kurumları arasındaki müzakerelerin sonucuna bağlı olacak.

---

Kaynaklar

1. Nordic Logistics Association (NLA) ve diğer 10 kuruluş, European Road Transport Associations Call for an Agreement on the Weights and Dimensions Directive, 26 Ekim 2026.

2. CLECAT, CLECAT Urges Swift Agreement on Weights and Dimensions Directive, 30 Ekim 2026.

3. CLECAT, Trilogues on Weights and Dimensions Directive Postponed, 6 Kasım 2026.

4. Avrupa Birliği Konseyi, Council Sets Position on Maximum Weights and Dimensions for Road Vehicles, 4 Aralık 2025.

5. Avrupa Parlamentosu, 96/53/EC sayılı Direktif'in revizyonuna ilişkin yasama dosyası.