Mısır'da Yüksek Hızlı Demiryolu Hedefi Yük Taşımacılığında Büyümeyi Tetikliyor

Ağın yılda 13 milyon ton yük taşıması bekleniyor. Bu rakam, hâlihazırda konvansiyonel demiryolu ile taşınan 4 ila 5 milyon tonluk hacmin oldukça üzerinde.

Bu hedefler, Siemens’in Mısır’daki 125 yıllık varlığı ve kesintisiz iş birliğinin kutlandığı etkinlikte paylaşıldı. Yüksek hızlı hatlar, Kızıldeniz’i Akdeniz’e bağlayacak; Abu Tartur, Qena ve Aswan gibi hammadde bölgelerini ihracat limanlarına entegre edecek. Al Wazir, “Yüksek hızlı elektrikli demiryolu projesi, ilk kez Kızıldeniz kıyı şehirlerini Delta bölgesiyle bağlayacak ve ilk kez Doğu Oweinat ile Toshka’ya ulaşacak” dedi. Ağın ayrıca bölgesel kalkınmayı ve sürdürülebilir kentsel büyümeyi desteklemesi planlanıyor.

Limanlar ve Sanayi Bölgeleri Bağlanacak

Proje, deniz limanları, kuru limanlar ve lojistik merkezlerini havalimanları ve kara yolu ağlarıyla entegre ederek çok modlu bağlantıları güçlendirmeyi amaçlıyor. Yük taşımacılığı projenin temel unsurlarından biri olarak öne çıkıyor. İlk ve ikinci hatlar, Nil Vadisi’nin paralelinde ve batısında uzanması uzun süredir planlanan stratejik bir altyapı ve yerleşim kuşağı olan ulusal “Kalkınma Koridoru” ile uyumlu olacak.

Ağ, Yeni Delta, Batı Minya ve Toshka’daki modern tarım alanlarından hem iç pazara hem de uluslararası pazarlara yönelik ihracatı da destekleyecek.

Mısır’ın demiryolu yük taşımacılığını genişletme adımı, ülkeyi bölgesel bir lojistik merkez konumuna getirme hedefinin bir parçası olarak değerlendiriliyor. Sanayi merkezleri ile limanları birbirine bağlayan yüksek hızlı hatların, operasyonel verimliliği artırması, transit sürelerini azaltması ve kara yolu taşımacılığına daha güvenilir bir alternatif sunması amaçlanıyor. Al Wazir, “Tüm limanları birbirine bağlayacak ve sanayi bölgelerini deniz limanlarıyla; modern tarımsal kalkınma alanlarını ise tüketim merkezleri ve ihracat limanlarıyla entegre edecek” ifadelerini kullandı.

Kapasite Artışı ve Bölgesel Bağlantı

Yüksek hızlı ağın ilk etapta 2.000 kilometre uzunluğunda olması planlanıyor. Port Said’den İskenderiye’ye uzanacak dördüncü hattın tamamlanmasıyla birlikte bu uzunluğun 2.250 kilometreye çıkarılması hedefleniyor. Yolcu kapasitesinin mevcut konvansiyonel ağa kıyasla iki katına çıkması beklenirken, yük hacminin de yıllık 13 milyon tona yükselerek iki kattan fazla artması öngörülüyor.

Hatların ayrıca Sudan ve Libya ile olası demiryolu bağlantılarını destekleyerek sınır ötesi bağlantıyı güçlendirmesi planlanıyor.

Mısır hükümeti, 2030 ulaştırma hedeflerine ulaşmada demiryolu yük taşımacılığını merkezi bir unsur olarak görüyor. Siemens Mobility’ye göre, geçmişte yıllık yük hacmi 8 milyon ton seviyesindeydi ve 2030’a kadar gereken büyümenin yüzde 46’sının demiryolu tarafından karşılanması öngörülüyor. Yatırımlar kapsamında, her biri 1.200 tona kadar yük çekebilen ve kanıtlanmış Siemens Vectron lokomotif tasarımına sahip 41 lokomotifin temini ile kuru limanların modernizasyonu, yeni terminaller ve genişletilmiş deniz limanı kapasiteleri yer alıyor.

Turizm ve Bölgesel Kalkınmanın Entegrasyonu

Yük taşımacılığı öncelikli odak noktası olsa da ağ; Hurghada, Luxor, Aswan ve Abu Simbel gibi turistik destinasyonları da birbirine bağlayarak çok destinasyonlu seyahat imkânı sunacak. Al Wazir, demiryolu hatlarının Nil geçişlerini, Nil’in doğu ve batı kıyılarını ve yeni gelişen ekonomik bölgeleri birbirine bağlayacağını; bunun da nüfusun yeniden dağılımına ve yeni kalkınma eksenlerinin oluşturulmasına katkı sağlayacağını belirtti.

Yük, yolcu ve çok modlu bağlantıları bir araya getiren Mısır’ın yüksek hızlı demiryolu ağı; ekonomik büyümeyi, sanayi gelişimini ve daha sürdürülebilir lojistik zincirlerini desteklemeyi amaçlıyor. Al Wazir, “Havalimanları, deniz limanları ve kara yolu ağlarıyla entegrasyon sağlayarak çok modlu taşımacılık konseptini hayata geçirecek” diyerek demiryolunun Mısır’ın gelecekteki ulaştırma stratejisinin merkezinde yer alacağını vurguladı.