ELEKTRİKLİ TERMİNAL ÇEKİCİLERİNDE FİLO VERİLERİ MALİYET AVANTAJINA İŞARET EDİYOR

“Beyond the Pilot: Electric Terminal Tractor Adoption, Four Years Later” başlıklı çalışma, NACFE’nin 2022 yılında gerçekleştirdiği araştırmanın devamı niteliğinde. Çalışmada 44 filo işletmecisi ve 18 sektör paydaşı olmak üzere toplam 62 katılımcının görüşleri değerlendirildi. Araştırma ayrıca yedi ayrıntılı filo görüşmesi ve vaka çalışmalarını içeriyor.

Filoların Yüzde 54’ü Pilot Aşamayı Geçti

Araştırmanın dikkat çeken sonuçlarından biri elektrikli terminal çekicilerinin artık yalnızca deneme amacıyla kullanılmaması.

Filo işletmecilerinin yüzde 54’ü elektrikli terminal çekicilerinde pilot uygulamadan kısmi kullanıma veya tamamen standartlaştırılmış kullanıma geçtiğini belirtiyor.

Katılımcıların yüzde 58’i ise elektrikli terminal çekicilerini diğer bataryalı elektrikli araçlardan önce kullanmaya başladığını veya filosunda yalnızca terminal çekicilerini elektriklendirdiğini ifade ediyor.

NACFE’ye göre terminal ve lojistik sahalarının kontrollü çalışma ortamı, filoların elektrikli ağır ticari araç teknolojisini daha düşük operasyonel riskle deneyimlemesine olanak sağlıyor.

Bir Filoda Bakım Maliyeti Yaklaşık Yarıya Düştü

Araştırmada yaklaşık 10 yıllık elektrikli ve dizel terminal çekicisi karşılaştırma verisine sahip bir filonun sonuçlarına da yer veriliyor.

Söz konusu filoda elektrikli terminal çekicilerinin çalışma saati başına bakım maliyetinin dizel araçlara göre yaklaşık yüzde 50 daha düşük olduğu bildiriliyor.

Aynı filonun çalışma saati başına enerji maliyetinde ise dizel araçlara kıyasla yüzde 75 ile yüzde 95 arasında düşüş kaydedildiği belirtiliyor.

Bu rakamlar araştırmaya katılan bütün filoların ortalamasını değil, uzun dönem karşılaştırma verisine sahip tek bir filonun sonuçlarını ifade ediyor.

Elektrikliye Geçişin Önündeki Engeller Devam Ediyor

Araştırmanın sonuçları elektrikli terminal çekicilerinin her operasyon için uygun olduğu anlamına gelmiyor.

Yüksek ilk yatırım maliyeti, elektrik altyapısının hazırlanması, şarj altyapısı ve tesislerin enerji kapasitesi filoların elektrikli araç yatırımlarında dikkate alması gereken temel unsurlar arasında bulunuyor.

Terminal çekicilerinin belirli bir tesis veya lojistik saha içerisinde çalışması, güzergâhlarının öngörülebilir olması ve şarj planlamasının kontrol edilebilmesi ise bu araçları uzun yol taşımacılığında kullanılan elektrikli çekicilerden farklı bir konuma getiriyor.

NACFE’nin araştırması bu nedenle uzun yol elektrikli çekicilerinin toplam sahip olma maliyetine ilişkin doğrudan bir sonuç ortaya koymuyor. Bulgular özellikle terminal, depo, liman ve lojistik merkezlerde kullanılan saha çekicilerini kapsıyor.

Elektrifikasyonda İlk Adım Terminal Sahaları Olabilir

Araştırma, ağır ticari araç elektrifikasyonunda terminal operasyonlarının filolar açısından önemli bir başlangıç alanı haline geldiğine işaret ediyor.

Daha düşük bakım ve enerji maliyetlerinin gerçek operasyonlarda elde edilmesi, elektrikli terminal çekicilerinin yalnızca emisyon azaltma hedefleri nedeniyle değil, işletme ekonomisi açısından da değerlendirilmesine neden oluyor.

Bununla birlikte yatırım kararında aracın günlük çalışma döngüsü, şarj altyapısı, elektrik kapasitesi, yatırım maliyeti ve kullanım yoğunluğunun birlikte değerlendirilmesi gerekiyor.