Daimler Buses'tan Avrupa Birliği'ne Kritik Çağrı: Elektrikli Otobüslerde 2030 Hedefi 2033'e Ertelensin

 

Şirketin CEO'su Till Oberwörder, kamuya açık şarj altyapısının yeterince hızlı gelişmediğini belirterek bu segmentlere yönelik 2030 CO? azaltım hedefinin 2033'e ertelenmesi çağrısında bulundu. Avrupa'da 2030 yılına kadar ağır vasıtalar için yaklaşık 35 bin, otobüsler için ise 14 binden fazla ilave şarj noktasına ihtiyaç duyulduğu belirtiliyor.

Daimler Buses: Araçlar Hazır Olacak, Şarj Altyapısı Yetişemeyebilir

Avrupa'nın önde gelen otobüs üreticilerinden Daimler Buses, elektrikli toplu taşımacılığa geçişte araç teknolojilerinin geliştirilmesinin tek başına yeterli olmadığına dikkat çekti.

10 Kasım 2026 tarihinde Münih'te düzenlenen Daimler Buses eMobility Days etkinliğinde yeni nesil Mercedes-Benz eCitaro'nun seri üretime yakın prototipini tanıtan şirket, Avrupa Birliği'nin elektrikli otobüs dönüşümüne ilişkin hedeflerini değerlendirdi.

Daimler Buses CEO'su Till Oberwörder, elektrikli araçların pazara sunulması ile bu araçların ekonomik ve kesintisiz şekilde işletilebilmesi arasında önemli bir fark bulunduğunu vurguladı.

Şirketin değerlendirmesine göre özellikle şehirler arası ve turizm otobüslerinin elektrifikasyonunda en büyük sorunlardan biri, güzergâhlar boyunca yeterli sayıda kamuya açık yüksek güçlü şarj noktasının bulunmaması.

Daimler Buses, gerekli altyapının oluşturulmasında en az üç yıllık gecikme yaşandığını belirterek Avrupa Birliği'nin ilgili CO? hedeflerini yeniden değerlendirmesini istiyor.

2030'da Yalnızca Elektrikli Şehir İçi Otobüsler Sunmayı Hedefliyor

Daimler Buses'ın elektrifikasyon stratejisinde şehir içi otobüsler önemli bir yer tutuyor.

Şirket, 2030 yılından itibaren Avrupa'daki yeni araç satış portföyünde yalnızca elektrikle çalışan şehir içi otobüsler sunmayı planlıyor.

Bu hedef, Avrupa Birliği'nin şehir içi otobüslere yönelik emisyon düzenlemeleriyle de örtüşüyor.

AB'nin 2024/1610 sayılı düzenlemesine göre yeni şehir içi otobüslerde sıfır emisyonlu araç payının 2030 yılında en az yüzde 90'a, 2035 yılından itibaren ise yüzde 100'e ulaşması gerekiyor.

Daimler Buses, şehir içi otobüs pazarındaki elektrifikasyonun ilerlemiş olması nedeniyle bu hedefleri destekliyor.

Ancak şirket, şehirler arası ve turizm otobüslerinin aynı koşullarda değerlendirilmemesi gerektiğini savunuyor.

Şehirler Arası ve Turizm Otobüsleri İçin 2033 Talebi

Avrupa Birliği'nin ağır hizmet araçlarına ilişkin CO? düzenlemesi, şehirler arası ve turizm otobüslerini de kapsıyor.

Bu araçlar için üreticilerin yeni araç filolarının ortalama CO? emisyonlarına yönelik azaltım yükümlülükleri bulunuyor.

Daimler Buses, ilgili segmentlerde 2030'dan itibaren uygulanacak hedefin, mevcut şarj altyapısı koşulları dikkate alındığında ekonomik işletilebilirlik açısından ciddi zorluklar yaratabileceğini belirtiyor.

Şirket, bu nedenle şehirler arası ve turizm otobüslerine yönelik 2030 hedefinin 2033 yılına ertelenmesini talep ediyor.

Buradaki önemli ayrım, Daimler Buses'ın şehir içi elektrikli otobüs hedefinden vazgeçmemesi. Üretici, şehir içi otobüslerde 2030 stratejisini korurken, uzun mesafeli yolcu taşımacılığında altyapı gelişimine bağlı farklı bir takvim istiyor.

Avrupa'da 49 Binden Fazla Şarj Noktası İhtiyacı

Daimler Buses'ın Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) verilerine dayandırdığı değerlendirmeye göre 2030 yılına kadar Avrupa'nın ana ulaşım koridorlarında ağır ticari araçlar için yaklaşık 35 bin şarj noktasına ihtiyaç duyuluyor.

Buna ek olarak otobüsler için 14 binden fazla şarj noktasının gerekli olduğu belirtiliyor.

Bu rakamlar, ağır vasıta ve otobüs elektrifikasyonunun yalnızca araç üreticilerinin yatırımlarıyla gerçekleştirilemeyeceğini ortaya koyuyor.

Özellikle turizm otobüsleri açısından şarj altyapısının yalnızca otoyollarda bulunması yeterli görülmüyor.

Turistik destinasyonlar, şehirler arası terminaller ve ana ulaşım koridorlarının dışında kalan güzergâhlarda da uygun şarj olanaklarının geliştirilmesi gerekiyor.

Şehir içi otobüs işletmecileri, araçlarını belirli saatlerde garajlarında şarj edebilirken, uzun mesafeli taşımacılık yapan işletmeler güzergâh üzerindeki kamuya açık altyapıya daha fazla bağımlı durumda.

Bu farklılık, iki segmentin elektrikliye geçiş sürecindeki temel operasyonel ayrımlardan birini oluşturuyor.

Till Oberwörder: Hedef Koyanlar Gerekli Koşulları da Oluşturmalı

Daimler Buses CEO'su Till Oberwörder, Avrupa'daki iddialı CO? azaltım hedeflerini desteklediklerini ancak bu hedeflere ulaşılabilmesi için uygun koşulların sağlanması gerektiğini ifade etti.

Oberwörder'in açıklamasında öne çıkan mesaj, elektrikli araçların zamanında pazara sunulabilecek olmasına karşın gerekli kamuya açık şarj altyapısının aynı hızda tamamlanamayabileceği yönünde.

Oberwörder, altyapı eksikliğinin taşımacılık işletmelerinin elektrikli araçları ekonomik şekilde kullanmasını zorlaştıracağını belirterek, hedefleri belirleyen kurumların bu hedeflere ulaşılmasını sağlayacak koşulları da oluşturması gerektiğini vurguladı.

Şirket, şarj altyapısının geliştirilmesinin yalnızca araç üreticilerinin sorumluluğuna bırakılmaması gerektiğini savunuyor.

Yeni Mercedes-Benz eCitaro 2028'de Pazara Sunulacak

Daimler Buses, altyapı konusundaki uyarılarına rağmen elektrikli otobüs teknolojilerine yönelik yatırımlarını sürdürüyor.

Şirketin tanıttığı yeni nesil Mercedes-Benz eCitaro'nun 2028 yılında Avrupa pazarına sunulması planlanıyor.

Yeni araç, ilk kez başlangıçtan itibaren elektrikli otobüs olarak geliştirilen bir eCitaro nesli olacak.

Geliştirme çalışmalarına Almanya'nın Mannheim kentindeki tesisler öncülük ederken üretimin Almanya, Fransa ve Çek Cumhuriyeti'nde gerçekleştirilmesi öngörülüyor.

Daimler Buses, yeni nesil elektrikli otobüs yatırımlarıyla Avrupa'daki üretim faaliyetlerini ve teknolojik yetkinliğini korumayı hedefliyor.

Elektrikli eIntouro ile Şehirler Arası Taşımacılıkta Yeni Dönem

Daimler Buses'ın elektrifikasyon stratejisi yalnızca şehir içi otobüslerle sınırlı değil.

Şirket, ilk batarya elektrikli şehirler arası otobüsü Mercedes-Benz eIntouro'yu 2025 yılının sonunda tanıttı.

Üretici tarafından açıklanan bilgilere göre araç, uygun koşullarda 500 kilometreye kadar menzil sunabiliyor.

İlk müşteri teslimatının Kasım 2026 içerisinde gerçekleştirilmesi planlanıyor.

Elektrikli eIntouro'nun şehirler arası hatların yanı sıra servis, gezi ve okul taşımacılığı gibi farklı alanlarda kullanılması hedefleniyor.

Daimler Buses ayrıca bu on yılın sonuna kadar batarya elektrikli turizm otobüslerini ürün portföyüne eklemeyi, daha sonraki aşamada ise yakıt hücreli turizm otobüslerini seri üretime geçirmeyi planlıyor.

Daimler Buses Şarj Altyapısına da Yatırım Yapıyor

Daimler Buses, kamuya açık şarj altyapısının geliştirilmesi konusunda doğrudan katkı sağlamayı da hedefliyor.

Şirketin 2023 yılında kurulan iştiraki Daimler Buses Solutions, elektrikli mobilite altyapısının planlanması, kurulması ve işletilmesi alanlarında faaliyet gösteriyor.

Daimler Buses, bu iştiraki aracılığıyla şehirler arası ve turizm otobüsleri için önemli ulaşım merkezlerinde kamuya açık şarj istasyonları kurmayı ve işletmeyi planlıyor.

Hamburg, Köln ve Münih'teki ilk projelerin uygulama aşamasında olduğu açıklandı.

Şirket, bu yatırımları Avrupa genelindeki tüm şarj altyapısının sorumluluğunu üstlenmekten ziyade, dönüşümü hızlandıracak örnek uygulamalar olarak konumlandırıyor.

Avrupa'daki Elektrikli Otobüs Dönüşümü Türkiye İçin de Önemli

Avrupa'da elektrikli otobüslerin yaygınlaşması, Türkiye'deki otobüs üreticileri, yan sanayi kuruluşları ve uluslararası yolcu taşımacılığı işletmeleri açısından da yakından izlenmesi gereken bir gelişme.

Özellikle Avrupa pazarına araç ihraç eden üreticiler için yeni emisyon hedefleri, ürün geliştirme ve yatırım planlamalarında belirleyici unsurlar arasında yer alıyor.

Şehirler arası taşımacılıkta ise araç menzili kadar şarj noktalarının konumu, şarj süresi, enerji maliyetleri ve güzergâh planlaması da önem kazanıyor.

Türkiye'den Avrupa'ya gerçekleştirilen uluslararası otobüs taşımacılığı açısından bakıldığında, Avrupa'daki şarj altyapısının gelişimi gelecekte elektrikli otobüslerin sınır ötesi operasyonlarda kullanılabilirliğini etkileyebilecek faktörlerden biri olarak öne çıkıyor.

Ancak Daimler Buses'ın talep ettiği 2033 ertelemesi henüz kabul edilmiş bir AB düzenlemesi değil. Mevcut hedefler yürürlükte bulunuyor ve olası değişiklikler Avrupa Birliği'nin mevzuat değerlendirme sürecine bağlı.

Elektrikli Dönüşümde Belirleyici Unsur Altyapı Olacak

Daimler Buses'ın açıklamaları, Avrupa'da elektrikli otobüs dönüşümünün yeni bir aşamaya ulaştığını gösteriyor.

Üreticiler daha uzun menzilli ve farklı taşımacılık ihtiyaçlarına uygun elektrikli otobüsler geliştirmeye devam ederken, bu araçların ekonomik şekilde işletilebilmesi için gerekli altyapının aynı hızda yaygınlaştırılması önem kazanıyor.

Şehir içi otobüslerde elektrifikasyonun ilerlemesi, şehirler arası ve turizm taşımacılığındaki altyapı ihtiyaçlarını ortadan kaldırmıyor.

Daimler Buses'ın 2033 çağrısı da bu farklılığa dayanıyor.

Önümüzdeki dönemde Avrupa'da elektrikli otobüs dönüşümünün başarısını yalnızca araçların teknolojik özellikleri değil, şarj altyapısının yaygınlığı, işletme maliyetleri ve düzenleyici çerçevenin uygulanabilirliği de belirleyecek.