Avrupa’da Kamyon Sayısı Artıyor, Filo Yaşlanıyor: Dizel Bağımlılığı Sürüyor

Avrupa’da Kamyon Sayısı Artıyor, Filo Hızla Yaşlanıyor

Avrupa Birliği yollarındaki kamyon sayısı her yıl artarken, filonun yaş ortalaması da yükselmeye devam ediyor. 2024 verileri, modernizasyon hızının iklim hedefleri ve regülasyonlarla uyumlu olmadığını ortaya koyuyor.

Avrupa’da karayolu taşımacılığı büyümeye devam ederken, sektörün karşı karşıya olduğu en büyük sorunlardan biri yaşlanan araç filosu olarak öne çıkıyor. Son yayımlanan verilere göre, Avrupa Birliği genelinde orta ve ağır ticari araç sayısı artmasına rağmen, bu artış modern ve çevreci araçlarla desteklenmiyor.

2024 yılı sonunda AB yollarında yaklaşık 6,2 milyon kamyon bulunuyor. Bu rakam, bir önceki yıla göre yüzde 0,9’luk bir artışa işaret ediyor. Filonun neredeyse yarısı ise İtalya, Almanya ve Polonya’da yoğunlaşmış durumda.

Ancak asıl dikkat çeken nokta, bu araçların yaş yapısı.

Kamyonlar, Avrupa’nın En Yaşlı Araç Segmenti

Avrupa Birliği genelinde bir kamyonun ortalama yaşı 14 yıl. Bu, tüm araç segmentleri arasında en yüksek değer. Ülkeler arasındaki farklar ise oldukça çarpıcı.

• Yunanistan: 22,9 yıl
• İtalya: 19,8 yıl
• İspanya: 15,1 yıl
• Almanya: 9,6 yıl
• Fransa: 9,4 yıl
• Avusturya ve Lüksemburg: 8 yılın altında

Bu tablo, ekonomik gücü yüksek ülkelerin araçlarını daha hızlı yenilediğini, sermaye erişimi daha sınırlı olan ülkelerde ise kamyonların çok daha uzun süre kullanıldığını gösteriyor.

Dizel Hâlâ Hakim: Alternatifler Yetersiz

Güç aktarma sistemleri açısından bakıldığında tablo daha da netleşiyor. Avrupa’daki kamyonların:

%96,3’ü dizel
%0,3’ü elektrikli
%0,5’i benzinli

Bu oranlar, ağır taşımacılıkta elektrifikasyonun henüz başlangıç aşamasında olduğunu ortaya koyuyor. Şarj altyapısının yetersizliği, yüksek satın alma maliyetleri ve menzil sınırlamaları, birçok taşıyıcı için dizeli hâlâ tek gerçekçi seçenek haline getiriyor.

Doğu Avrupa’da Sayı Artıyor, Yenileme Yavaş

Orta ve Doğu Avrupa ülkelerinde kamyon sayısı hızla artarken, filonun yenilenme hızı aynı ölçüde ilerlemiyor.

• Romanya: 16,5 yıl
• Macaristan: 13,2 yıl
• Polonya: 13,3 yıl

Buna karşılık Litvanya, 9,6 yıllık ortalama ile bölgesinde olumlu bir istisna olarak öne çıkıyor. Bu durum, doğru finansman modelleri ve piyasa koşulları sağlandığında filonun hızla gençleşebileceğini gösteriyor.

İklim Hedefleri ile Gerçekler Arasında Uçurum

Avrupa Birliği’nin karbonsuzlaşma hedefleri giderek daha iddialı hale gelirken, mevcut filo yapısı bu hedeflerle örtüşmüyor. Kamyonlar, hem yaş hem de teknoloji açısından dönüşümün gerisinde kalmış durumda.

Uzmanlara göre, yalnızca regülasyonlarla bu dönüşümü sağlamak mümkün değil. Gerçekçi çözümler için:

? Şarj altyapısı yatırımları
? Satın alma teşvikleri
? Vergi avantajları
? Uzun vadeli finansman modelleri

olmazsa olmaz unsurlar olarak öne çıkıyor.

Sektör İçin Kritik Soru

Avrupa taşımacılığı şu ikilemle karşı karşıya:

Artan taşıma ihtiyacı nasıl karşılanacak, aynı zamanda filo nasıl gençleştirilecek?

Mevcut eğilim devam ederse, kamyon sayısı artarken emisyonlar da düşmek yerine yükselmeye devam edebilir. Bu da iklim hedefleriyle sektör gerçekleri arasındaki farkı daha da büyütecek.