Avrupa’da Filo Yöneticilerinin Yüzde 60’tan Fazlası Büyüme Bekliyor

Avrupa’da Filo Yöneticilerinin Yüzde 60’tan Fazlası Büyüme Bekliyor

Bain & Company’nin 507 filo karar vericisiyle gerçekleştirdiği 2026 Avrupa Kamyon Pazarı Araştırması, taşımacılık şirketlerinin büyümeye hazırlandığını ancak kamyon markalarına bağlılığın zayıfladığını ortaya koydu. Çinli üreticilere ve bataryalı elektrikli kamyonlara yönelik ilginin yükselmesi, Avrupa’nın köklü üreticileri üzerindeki rekabet baskısını artırıyor.

Bain & Company, Avrupa kamyon pazarında filo yöneticilerinin satın alma tercihlerini ve yeni teknolojilere yaklaşımını inceleyen “European Truck Market Outlook 2026” araştırmasını yayımladı.

8 Eylül 2026 tarihinde yayımlanan araştırma; Almanya, Fransa, Birleşik Krallık, İtalya ve Polonya’dan, farklı büyüklükteki filoları ve orta ile ağır ticari araç uygulamalarını temsil eden 507 karar vericinin görüşlerine dayanıyor.

Filoların Yüzde 60’tan Fazlası Büyüyecek

Araştırmaya katılan filo yöneticilerinin yüzde 60’tan fazlası, filolarının önümüzdeki üç yıl içerisinde büyümesini bekliyor. Filosunun küçüleceğini düşünenlerin oranı ise yüzde 10’un altında kaldı.

En güçlü büyüme beklentisi yüzde 71 ile İtalya’da görüldü. İtalya’yı yüzde 65 ile Birleşik Krallık izledi. Almanya, Fransa ve Polonya’da da katılımcıların yüzde 55’inden fazlası filo büyümesi beklediğini bildirdi.

Bu sonuçlar, Avrupa taşımacılık sektöründe ekonomik ve operasyonel belirsizliklere rağmen yeni araç talebinin devam edebileceğine işaret ediyor.

Kamyon Markalarına Bağlılık Zayıflıyor

Araştırmanın dikkat çeken sonuçlarından biri, filo işletmecilerinin mevcut kamyon markalarına olan bağlılığındaki gerileme oldu.

Sektörün ortalama Net Tavsiye Skoru’nun (NPS) 2022 yılına kıyasla 21 puan düşerek 13 seviyesine indiği belirtildi. Yaklaşık her üç filo yöneticisinden biri, bir sonraki araç alımında marka değiştirmeye açık olduğunu söyledi. Katılımcıların diğer üçte birlik bölümü ise mevcut üreticisiyle belirgin bir marka bağlılığı bulunmadığını ifade etti.

Volvo Trucks, Scania ve Mercedes-Benz genel NPS değerlendirmesinde öne çıkan üreticiler arasında yer aldı. Bain, markaların konumlarının ülkeye ve müşteri grubuna göre önemli ölçüde değiştiğinin de altını çizdi.

Araştırmada DAF Trucks, IVECO, MAN Truck & Bus, Mercedes-Benz Trucks, Renault Trucks, Scania, Volvo Trucks ve Ford Trucks Batılı kamyon üreticileri arasında değerlendirildi.

Çinli Kamyon Üreticilerine İlgi Artıyor

Bain’in araştırması, Avrupalı filo işletmecilerinin Çinli kamyon üreticilerine karşı geçmişe kıyasla daha açık hâle geldiğini gösterdi.

Katılımcıların yaklaşık üçte biri Çinli bir üreticiyle temas kurduğunu ve önümüzdeki üç yıl içinde Çin menşeli bir kamyon satın alma olasılığını yüksek gördüğünü bildirdi. Elektrikli kamyon satın almaya istekli işletmecilerin yarısından fazlası ise Çinli markaları değerlendirmeye açık olduğunu belirtti.

Filo yöneticilerinin yüzde 61’i, Çinli kamyonların Batılı markalardan yüzde 10 ile yüzde 30 arasında daha ucuz olmasını bekliyor.

Çinli üreticiler; fiyat, toplam sahip olma maliyeti ve teknoloji alanlarında güçlü algılanıyor. Menzil, enerji verimliliği, bağlantılı hizmetler ve bilgi-eğlence sistemleri de Çinli markaların öne çıktığı alanlar arasında gösteriliyor.

Buna karşılık marka güveni, servis ağının yaygınlığı, hizmet kalitesi ve ikinci el değeri konularında Avrupalı üreticiler avantajını koruyor.

Elektrikli Kamyonda Satın Alma Fiyatı ve Şarj Hızı Belirleyici

Araştırmaya göre ilk satın alma fiyatı ve toplam sahip olma maliyeti, hem dizel hem de bataryalı elektrikli kamyonlarda filo yöneticilerinin en önemli satın alma kriterleri arasında bulunuyor.

Elektrikli kamyonlarda şarj hızının güvenilirlikten daha önemli görülmesi, filo işletmecilerinin operasyon süresi ve araçların kullanılabilirliği konusundaki hassasiyetini ortaya koyuyor.

Bain, bataryalı elektrikli kamyonların çoğu uygulamada dizel araçlarla toplam sahip olma maliyeti açısından başa baş noktaya ulaştığını belirtiyor. Almanya’daki ağır uzun yol uygulamalarında elektrikli kamyonların beş yıllık kullanım döneminde, daha düşük enerji giderleri ve yol geçiş avantajlarının etkisiyle dizel kamyonlardan yüzde 15’e kadar daha düşük toplam sahip olma maliyeti sağlayabildiği hesaplanıyor.

Bununla birlikte yetersiz halka açık şarj altyapısı, yüksek ilk yatırım maliyeti, sınırlı operasyonel esneklik ve uzun şarj süreleri yaygınlaşmanın önündeki temel engeller olmaya devam ediyor.

Hidrojenin Payının Sınırlı Kalması Bekleniyor

Filo yöneticileri, 2030 yılında yeni kamyon alımlarının yalnızca yaklaşık yarısının içten yanmalı motorlu araçlardan oluşacağını öngörüyor. Bu oranın 2035 yılında yaklaşık üçte bire gerilemesi bekleniyor.

Araştırmaya göre hidrojen temelli güç aktarma sistemlerinin 2035’e kadar yeni kamyon satışlarında sınırlı bir alanda kalacağı düşünülüyor. Hibrit araçlara yönelik ilginin de 2022 yılındaki araştırmaya kıyasla belirgin biçimde azaldığı görülüyor.

Otonom Kamyonlar da Filoların Gündeminde

Katılımcıların yüzde 43’ü, otonom araçları filolarına katmanın ticari ve operasyonel etkilerini değerlendirdiğini belirtti. Filo yöneticilerinin yaklaşık yüzde 40’ı, gelecekte taşıma hacimlerinin yüzde 26 ile yüzde 50 arasındaki bölümünün otonom araçlarla gerçekleştirilebileceğini düşünüyor.

Buna rağmen otonom taşıma çözümleri sunan şirketlerle aktif görüşme yürütenlerin oranı yalnızca yüzde 7 seviyesinde bulunuyor.

Türkiye Pazarı Açısından Ne Anlama Geliyor?

Araştırma Türkiye’yi kapsamıyor. Bu nedenle sonuçların doğrudan Türkiye kamyon pazarına ait veriler olarak değerlendirilmemesi gerekiyor.

Bununla birlikte Avrupa’daki filo işletmecilerinin fiyat, toplam sahip olma maliyeti, şarj süresi ve servis ağına verdiği önem, Türkiye’deki taşımacılık şirketlerinin satın alma kararları açısından da dikkatle izlenmesi gereken bir eğilim ortaya koyuyor.

Özellikle Çinli üreticilerin Avrupa’da büyümesi ve elektrikli kamyonların toplam sahip olma maliyetinde dizel araçlara yaklaşması, Türkiye pazarındaki marka rekabetini de orta vadede etkileyebilir. Ancak bu bölüm, araştırmanın doğrudan bir sonucu değil, Kamyonum’un sektör değerlendirmesidir.

Kaynak: Bain & Company – European Truck Market Outlook 2026?