Avrupa Taşımacılığında Dengeler Değişiyor: Pazar 447,6 Milyar Avroya Ulaşacak

Avrupa Karayolu Taşımacılığı 447,6 Milyar Avroya Ulaşıyor

Avrupa karayolu yük taşımacılığı pazarının 2026 yılında yüzde 1,6 büyüyerek 447,6 milyar avroya ulaşması bekleniyor. Transport Intelligence’ın yeni raporu; uluslararası taşımacılığın iç pazardan daha hızlı büyüyeceğini, maliyet baskısının arttığını ve yapay zekâ uygulamalarının pilot aşamadan gerçek operasyonlara geçtiğini ortaya koyuyor.

Avrupa karayolu yük taşımacılığı sektörü, ekonomik belirsizlikler ve yükselen işletme maliyetlerine rağmen büyümeyi sürdürüyor.

Transport Intelligence tarafından yayımlanan “European Road Freight Transport 2026” raporuna göre Avrupa karayolu yük taşımacılığı pazarı, 2025 yılında 440 milyar 388 milyon avro büyüklüğe ulaştı.

Pazarın 2026 yılında yüzde 1,6 büyüyerek 447 milyar 638 milyon avroya, 2030 yılında ise 483 milyar 468 milyon avroya ulaşması bekleniyor. Raporda, 2030’a kadar öngörülen yıllık bileşik büyüme oranı yüzde 1,9 olarak veriliyor.

Büyümenin Kaynağı Talep Patlaması Değil

Rapora göre Avrupa karayolu taşımacılığındaki büyüme, güçlü ve genel bir talep artışından çok yapısal gelişmelerden kaynaklanıyor.

Orta ve Doğu Avrupa’daki üretim faaliyetlerinin büyümesi, filoların karbonsuzlaştırılması ve giderek artan mevzuat maliyetleri pazarın parasal büyüklüğünü yukarı taşıyan başlıca unsurlar arasında gösteriliyor.

Avrupa’daki otomotiv ve imalat faaliyetlerinde toparlanma işaretleri görülürken, e-ticaretin de taşımacılık talebini desteklemeyi sürdürdüğü belirtiliyor. Bununla birlikte rapor, pazardaki toparlanmanın ülkeler ve taşıma segmentleri arasında eşit olmadığını vurguluyor.

Uluslararası Taşımacılık İç Pazardan Hızlı Büyüyecek

Transport Intelligence’ın tahminlerine göre uluslararası karayolu taşımacılığı, 2030 yılına kadar Avrupa’daki iç taşımacılıktan daha hızlı büyüyecek.

Uluslararası taşımacılık segmentinde yıllık ortalama yüzde 2,4, iç taşımacılıkta ise yüzde 1,7 büyüme öngörülüyor.

Raporda, uluslararası taşımacılığın iki yıllık daralma döneminin ardından yeniden toparlanmaya başladığı ancak büyümenin hâlâ kırılgan olduğu ifade ediliyor.

Türkiye ile Avrupa arasındaki karayolu taşımacılığı dikkate alındığında, uluslararası taşımalarda beklenen toparlanma Türk nakliyeciler açısından da yakından takip edilmesi gereken bir gelişme olarak öne çıkıyor.

İspanya ve Polonya Daha Hızlı Büyüyor

Avrupa’daki büyümenin ülkeler arasında önemli farklılıklar gösterdiğine dikkat çekiliyor.

İspanya ve Polonya’daki karayolu yük taşımacılığı pazarlarının Almanya, Fransa ve İtalya’nın iki katından daha hızlı büyüdüğü belirtiliyor. Bu durum, Avrupa’daki ekonomik ve lojistik hareketliliğin Güney Avrupa ile Orta ve Doğu Avrupa’ya doğru yöneldiğine işaret ediyor.

Özellikle Polonya’daki büyüme, Orta ve Doğu Avrupa güzergâhlarında faaliyet gösteren uluslararası taşımacılar açısından önem taşıyor.

Yakıt Fiyatları Yüzde 26 Arttı

Pazardaki büyümeye rağmen taşımacılık şirketlerinin maliyet baskısı giderek artıyor.

Rapora göre yakıt fiyatları 2025 yılının sonundan bu yana yüzde 26 yükseldi. Sürücü pozisyonlarındaki açık oranının ise yüzde 12,1 seviyesinde olduğu belirtiliyor.

Taşımacıların karşı karşıya bulunduğu başlıca maliyet unsurları şöyle sıralanıyor:

Yükselen yakıt fiyatları

Sürücü eksikliği

Artan otoyol ve geçiş ücretleri

Genişleyen mevzuat ve uyum maliyetleri

Raporda, şirketlerin kârlılıklarını korumak için yalnızca operasyonel verimliliğe güvenemediği; maliyet artışlarını müşterilere ve navlun sözleşmelerine yansıtmanın giderek daha önemli hâle geldiği değerlendiriliyor.

Sözleşmeli Navlun Artarken Spot Pazar Zayıfladı

Avrupa karayolu taşımacılığındaki maliyet baskısı navlun fiyatlarına da yansıyor.

2026 yılının ilk çeyreğinde sözleşmeli taşıma fiyatlarının yükseldiği, buna karşılık spot navlun fiyatlarının daha zayıf seyrettiği belirtiliyor.

Bu farklılığın, taşımacıların yapısal maliyet artışlarını daha çok uzun vadeli sözleşmeler üzerinden karşılamaya çalışmasından kaynaklandığı ifade ediliyor.

Gelişme, özellikle Avrupa hattında çalışan Türk nakliyeciler açısından doğru maliyet hesabının ve uzun vadeli sözleşmelerde güncelleme mekanizmalarının önemini artırıyor.

Yapay Zekâ Uygulamaları Pilot Aşamayı Geçti

Raporun dikkat çeken sonuçlarından biri de yapay zekânın karayolu taşımacılığındaki kullanım alanlarının hızla genişlemesi oldu.

Transport Intelligence tarafından belirlenen yapay zekâ kullanım örneklerinin yüzde 85’inin pilot aşamada kalmayarak gerçek operasyonlarda kullanılmaya başlandığı bildiriliyor.

Bu oran, Avrupa’daki taşımacılık şirketlerinin yüzde 85’inin yapay zekâ kullandığı anlamına gelmiyor. Verilen oran, raporda incelenen yapay zekâ uygulamalarının ne kadarının aktif kullanıma geçtiğini gösteriyor.

Yatırımların ağırlıklı olarak şu alanlarda yoğunlaştığı belirtiliyor:

Rota optimizasyonu

Gerçek zamanlı görünürlük

Sürücü destek sistemleri

Çalışma ve vardiya planlaması

Sürücü ve iş gücü yönetimi

Sesli yapay zekâ uygulamaları

Yapay zekâ yalnızca maliyetleri düşürmek için değil, sürücü eksikliğiyle mücadele etmek ve çalışanların operasyon sırasında desteklenmesini sağlamak amacıyla da kullanılıyor.

Rapora göre otonom kamyon teknolojileri ise mevzuat ve güvenlik engelleri nedeniyle yapay zekâ tabanlı yazılım uygulamalarına kıyasla henüz erken aşamada bulunuyor.

Avrupa Lojistik Pazarında Konsolidasyon Hızlandı

Avrupa karayolu taşımacılığındaki bir başka önemli gelişme, birleşme ve satın almaların hız kazanması oldu.

Raporda, DSV’nin DB Schenker’i satın alması pazarın yapısını değiştiren başlıca işlemlerden biri olarak gösteriliyor. Bu satın almayla DSV’nin karayolu taşımacılığı operasyonlarının iki kattan fazla büyüdüğü belirtiliyor.

CEVA Logistics’in Borusan Tedarik’i satın alması da Avrupa lojistik pazarındaki konsolidasyonun önemli örnekleri arasında sıralanıyor.

Büyük şirketlerin satın almalarla ölçeklerini büyütmesi, pazardaki rekabetin yalnızca yeni talepten değil, şirketlerin birbirlerinden pazar payı almasından da kaynaklandığını gösteriyor.

Türk Nakliyeciler İçin Yakından İzlenmesi Gereken Dönem

Rapor Türkiye pazarına ilişkin özel bir tahmin sunmuyor. Ancak Avrupa’da uluslararası taşımacılığın iç pazardan daha hızlı büyüyecek olması, yakıt ve mevzuat maliyetlerinin yükselmesi, Polonya gibi pazarlardaki hareketlilik ve lojistik şirketleri arasındaki satın almalar Türkiye–Avrupa hattında çalışan firmaları da doğrudan etkileyebilecek gelişmeler olarak değerlendiriliyor.

Avrupa taşımalarında rekabet gücünü korumak isteyen Türk şirketleri açısından doğru fiyatlandırma, maliyetlerin sözleşmelere yansıtılması, rota optimizasyonu ve dijital filo yönetimi giderek daha önemli hâle geliyor.

Ortaya çıkan tablo, Avrupa karayolu taşımacılığının büyümeye devam ettiğini ancak bu büyümenin daha yüksek maliyetler, yoğunlaşan rekabet ve hızlanan teknolojik dönüşümle birlikte gerçekleştiğini gösteriyor.

Kaynak: Transport Intelligence – European Road Freight Transport 2026??