Kamyoncular yolları kapattı; yurdun her köşesinde yaptıkları eylemlerle seslerini duyurmaya çalıştılar.

Ve duyurdular da.

En azından ilgili bakanlık nezdinde bir şeyler yapılması gerektiği konusunda bir motivasyon sağladılar.

Peki yaptıkları protestonun başlıkları nelerdi?

Ocak itibari ile başlamış olan takograf bulundurma zorunluluğu ve elde edilen verilerin oluşturulmuş merkeze dijital platformda aktarılması şartı ile U-ETDS uygulamasının başlamasına yapılan itiraz bu büyük tepkinin ana başlıkları oldu.

Bu uygulamaların, mevcut ekonomik şartlarda kamyoncuya çok daha büyük zorluklar getireceğini ve ayakta kalmakta fazlasıyla zorlanan bu kesimin artık tamamen iş yapamaz duruma geleceğini savunan camia ilk kez bu kadar organize bir şekilde tavrını ortaya koydu.

Peki sonuç?

Sonuç her zamanki gibi ve beklendiği şekilde erteleme oldu. İlk açıklama Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın Twitter hesabından yapıldı ve takograf verilerinin ilgili birimlere aktarılması ile U-ETDS uygulaması Haziran ayına ertelendi. Sonrasında İçişleri Bakanı Süleyman Soylu’nun açıklaması ile takograf takma mecburiyeti 10 Temmuz tarihine kadar uzatıldı. Ardından bu kez de Resmi Gazete’de yayınlanan duyuru ile U-ETDS kapsamında veri yükleme mecburiyeti 1 Ocak 2021 tarihine, sayısal takograf verilerinin ilgili birime gönderme zorunluluğu yurt içi taşıma yapanlar için 1 Ocak 2024 tarihine, yurt dışı taşıma yapanlar için 1 Ocak 2021 tarihine ertelendi.

Bu çözüm müdür? Sonuç olarak vatandaş 10 Temmuz tarihine kadar takografını taktırmak zorunda. Sonrasında dijital takograf yoksa aracında; ceza ödemek durumunda kalacak.

Peki bu erteleme süresince ne yapılacak ve kamyoncunun sesini yükselttiği konularda nasıl çözümler oluşturulacak?

Yani; bu adamlar sadece 4,5 saat araç kullanıp 45 dakika dinlenme ve bir tam gün içinde 9 saat maksimum çalışma ile para kazanamadıkların ı söylüyorlarsa bu altı aylık sürede ne yapılacak da bu adamlar para kazanır duruma gelecekler ve cihazın kullanımına karşı gösterdikleri direnç ortadan kalkacak?

Ya da 6 ay sonrasında 4,5 saat bittikten sonrasında 45 dakika dinlenebilmek için bulundukları yerde dinlenme tesisi yoksa ne şekilde ve nerede dinlenecek; bu ihtiyaca cevap verecek yerler bu süre içerisinde planlanacak ve yapılacak mı?

Ve tüm bunlarla bağlantılı olan; masraflarını bile karşılamakta zorluk çeken bu insanların senelerdir bağırarak talep ettikleri ton/km hayata geçirilecek mi?

İlgili konularda bilgi akışını daha sağlıklı ve verimli hale dönüştürecek kanallar oluşturulacak mı?

Bunlar yapılırsa ne ala!… Çünkü söz konusu uygulamalar aslında gerçekten bu camianın faydasına olan uygulamalar.

Takograf da U-ETDS de bu bağlamda değerlendirilmeli.

Evet hem can hem mal güvenliği için belli bir sürenin sonunda mutlaka ve mutlaka dinlenmek gerekir.

Sektörün tüm verilerinin kayıt altına alınması da kamyoncunun yaptığı iş esnasında mağdur olmaması açısından çok ciddi faydalar getirecek bir sistem.

Sorun bu uygulamalarda değil. Sorun altyapısal eksiklikler ve iletişim yetersizliğinde.

Vatandaşa kendinizi daha iyi anlatıp, uzun soluklu ve her iki tarafı da kollayacak bir programla bunları hayata geçirirseniz kimsenin bir itirazı olacağını sanmıyorum.

STK’lar, devlet ve bu camiaya hizmet eden sektörün diğer oyuncuları altyapısal eksiklikleri giderme konusuna birlikte el atarlarsa hem söz konusu eksikler giderilir, bunu yanı sıra para da kazanılır düşüncesindeyim.

Yanılıyor muyum?

Bu öneriler mantıklı değilse alternatif çözüm öneriniz ve planınız nedir?

Bunu bilmek birçok açıdan ortalığı daha ılımlı ve iletişime açık hala getirecektir.

Not1: Dergimiz yine; Türkiye’nin değişik bölgelerinde faaliyet gösteren kooperatiflerimizle yaptığımız yerinde söyleşilerin yanı sıra iki önemli markanın iki güçlü bayii olan Ford Trucks Kayseri bayii Metinler ve Mercedes-Benz Eskişehir bayii Birollar Otomotiv ile gerçekleştirdiğimiz yakın plan çalışmaları ile de oldukça zengin bir içeriğe sahip.

Not2: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığın’da gerçekleşen, altı genel müdür ve beş genel müdür yardımcısı kadrosunun iptali ile yerlerine Ulaştırma Hizmetleri Düzenleme Genel Müdürü, Denizcilik Genel Müdürü, Personel Genel Müdürü ve 15 denizcilik uzman kadrosunun oluşturulmasına ilişkin haberin detayını da sayfalarımızda bulacaksınız. Bu önemli gelişmeyi önümüzdeki günlerde değerlendireceğiz.

Kamyonum Dergisi 171. sayıyı okumak için tıklayınız;

http://www.kamyonum.com.tr/dergi.asp?t=1&sayi=171