Avrupa'da Sıfır Emisyonlu Otobüs Satışları 9.200'e Ulaştı: Pazar Payı %27,7

Avrupa'da sıfır emisyonlu otobüs satışları büyümeye devam ediyor

Avrupa Birliği'nde sıfır emisyonlu otobüslerin yeni araç pazarındaki payı artmaya devam ediyor. Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi (ICCT) tarafından 6 Kasım 2026 tarihinde yayımlanan “Race to Zero: European Heavy-Duty Vehicle Market Development Quarterly” araştırması, 2026'nın ilk dokuz ayında elektrikli ve diğer sıfır emisyonlu otobüs satışlarının 9.200 adede ulaştığını ortaya koydu.

Araştırmaya göre, AB'de 2026'nın ocak-eylül döneminde yaklaşık 33.200 yeni otobüs ve yolcu otobüsü satıldı. Bunların 9.200'ünü sıfır emisyonlu araçlar oluşturdu.

Böylece sıfır emisyonlu otobüslerin pazar payı %27,7'ye yükseldi.

2025'in aynı döneminde yaklaşık 6.800 adet olan sıfır emisyonlu otobüs satışları, 2026'nın ilk dokuz ayında yaklaşık 2.400 adet arttı. Yuvarlatılmış satış rakamları üzerinden hesaplandığında artış yaklaşık %35 seviyesinde gerçekleşti.

Pazar payı ise 2025'in aynı dönemindeki yaklaşık %23 düzeyinden %27,7'ye çıktı.

Bu rakamlar, Avrupa Birliği'nde 2026'nın ilk dokuz ayında gerçekleşen yeni araç satışlarını ifade ediyor. Mevcut otobüs filosunun %27,7'sinin sıfır emisyonlu olduğu anlamına gelmiyor.

2025–2026 karşılaştırması

Gösterge	Ocak–Eylül 2025	Ocak–Eylül 2026
Sıfır emisyonlu otobüs ve yolcu otobüsü	Yaklaşık 6.800	Yaklaşık 9.200
Pazar payı	Yaklaşık %23	%27,7
Satış adedindeki değişim	—	Yaklaşık %35 artış

ICCT'nin çalışması, sıfır emisyonlu araç kategorisinde batarya elektrikli ve yakıt hücreli araçlar gibi sürüş sırasında yanma kaynaklı emisyon üretmeyen teknolojileri kapsıyor.

Dolayısıyla araştırmadaki sıfır emisyonlu araç toplamı, yalnızca batarya elektrikli otobüslerden oluşmuyor.

Şehir içi elektrikli otobüslerde pay %53

Araştırmanın dikkat çekici bulgularından biri, şehir içi otobüslerle şehirler arası otobüslerin elektrifikasyon hızları arasındaki fark oldu.

ICCT verilerine göre 2026'nın ikinci çeyreğinde yeni şehir içi otobüs satışlarında %60 olan elektrikli araç payı, üçüncü çeyrekte %53'e geriledi.

Araştırmacılar, bu değişimin başlıca nedenlerinden birinin İtalya'da ikinci çeyrekte gerçekleşen yüksek elektrikli otobüs satışları olduğunu belirtiyor.

İtalya'daki artış, Avrupa Birliği'nin Recovery and Resilience Facility (RRF) kapsamındaki finansman programıyla bağlantılı toplu taşıma yatırımlarından destek aldı.

Söz konusu program kapsamında kaynak kullanımına ilişkin takvim, belirli araç alımlarının ikinci çeyrekte yoğunlaşmasında etkili oldu.

Üçüncü çeyrekteki %53'lük pay, şehir içi elektrikli otobüs satışlarının yıllık bazda genel olarak gerilediği anlamına gelmiyor. İkinci çeyrekteki yüksek seviyeye göre gerçekleşen dönemsel değişimi gösteriyor.

Şehirler arası elektrikli otobüslerde dönüşüm daha yavaş

ICCT'nin araştırması, şehirler arası otobüs ve uzun yol yolcu taşımacılığında sıfır emisyonlu araçların payının şehir içi otobüslere göre oldukça düşük kaldığını ortaya koyuyor.

2026'nın ikinci çeyreğinde elektrikli şehirler arası otobüs ve yolcu otobüsü satışları yaklaşık 250 adetle %5 paya ulaşmıştı.

Üçüncü çeyrekte ise satışlar 82 adede, pazar payı da yaklaşık %2'ye geriledi.

Bu sonuç, Avrupa'da şehir içi toplu taşımada elektrifikasyonun daha ileri bir aşamaya ulaştığını, şehirler arası ve uzun yol segmentinde ise dönüşümün daha sınırlı kaldığını gösteriyor.

Ancak araştırma, bu farkın tamamını tek bir nedene bağlamıyor. Araç kullanım koşulları, şarj altyapısı, güzergâh özellikleri ve satın alma politikaları gibi unsurların etkisi ayrıca değerlendirilmeli.

Hollanda'da %90, Yunanistan'da %74

2026'nın üçüncü çeyreğinde ülkeler arasındaki farklılıklar da dikkat çekti.

ICCT'nin araştırmasına göre Hollanda'da sıfır emisyonlu otobüs ve yolcu otobüslerinin yeni satışlardaki payı %90'a ulaştı.

Yunanistan'da ise aynı oran %74 olarak gerçekleşti.

Yunanistan'daki sıfır emisyonlu araç payı, 2025'in üçüncü çeyreğindeki %4 seviyesinden 2026'nın aynı döneminde %74'e yükseldi.

Ancak bu artışın önemli bir bölümü, Atina'nın toplu taşıma filosu için gerçekleştirilen büyük ölçekli elektrikli otobüs alımıyla bağlantılı.

ICCT, Yunanistan'daki yüksek oranın önemli ölçüde tek seferlik büyük bir kamu alımından etkilendiğine dikkat çekiyor.

Dolayısıyla bu veriler, ülkelerdeki bütün otobüslerin aynı oranlarda elektrikli olduğu anlamına gelmiyor.

Yutong, Yunanistan teslimatıyla öne çıktı

Araştırmada üreticilerin Avrupa pazarındaki performanslarına da yer verildi.

ICCT'ye göre Çinli otobüs üreticisi Yutong, 2026'nın ilk dokuz ayında Avrupa Birliği sıfır emisyonlu otobüs ve yolcu otobüsü pazarında en yüksek satışa ulaşan ikinci üretici oldu.

Şirketin bu performansında Yunanistan'a gerçekleştirilen 125 elektrikli şehir içi otobüs teslimatı etkili oldu.

Söz konusu araçlar, Yunanistan Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığının Atina toplu taşıma ağı için gerçekleştirdiği ihale kapsamında tedarik edildi.

Alımın finansmanında Avrupa Birliği'nin Recovery and Resilience Facility programı kullanıldı.

Bu gelişme, kamu alımları ve finansman programlarının Avrupa'daki sıfır emisyonlu otobüs pazarının dönemsel satış sonuçları üzerindeki etkisini gösteriyor.

Beş AB ülkesinde şehir içi otobüs satışlarının tamamı elektrikli

ICCT'nin araştırmasına göre 2026'nın ilk dokuz ayında beş AB ülkesinde yeni şehir içi otobüs satışlarının tamamı elektrikli araçlardan oluştu.

Bu ülkeler Slovenya, Romanya, Hollanda, Finlandiya ve Danimarka olarak sıralandı.

AB dışındaki Norveç ve İzlanda'da da yeni şehir içi otobüs satışlarında sıfır emisyonlu araçların payı %100 olarak kaydedildi.

Bu veriler yalnızca yeni şehir içi otobüs satışlarına ilişkin. Ülkelerde kullanımda bulunan bütün otobüslerin elektrikli olduğu anlamına gelmiyor.

Ayrıca ICCT'nin veri notuna göre Finlandiya'nın 2026 üçüncü çeyrek kayıtları çalışmaya dahil edilmedi. Bu nedenle Finlandiya için belirtilen sonuç, raporda mevcut olan dönem verileri çerçevesinde değerlendirilmelidir.

ACEA verileri de elektrikli otobüs pazarındaki büyümeyi gösteriyor

Avrupa Otomobil Üreticileri Birliğinin (ACEA) 28 Ekim 2026 tarihinde yayımladığı ticari araç tescil verileri de elektrikli otobüs pazarındaki büyümeyi destekliyor.

ACEA'ya göre AB'de 2026'nın ilk dokuz ayında toplam 32.695 yeni otobüs tescil edildi.

Bu sayı, 2025'in aynı dönemine göre %15,2 artış anlamına geliyor.

Elektrikle şarj edilebilen otobüslerin yeni tescillerdeki payı ise %22,1'den %26,4'e yükseldi.

Bu kategorideki tesciller yıllık bazda %37,6 arttı.

ICCT ve ACEA verileri neden farklı?

Gösterge	ICCT	ACEA
Dönem	Ocak–Eylül 2026	Ocak–Eylül 2026
Otobüs pazarı	Yaklaşık 33.200	32.695
İlgili teknoloji	Sıfır emisyonlu araçlar	Elektrikle şarj edilebilen araçlar
Pazar payı	%27,7	%26,4

İki kuruluşun veri kaynakları, araç tanımları ve güç aktarma teknolojilerine ilişkin sınıflandırmaları aynı değil.

Bu nedenle %27,7 ve %26,4 oranları doğrudan birbirinin yerine kullanılmamalı.

Türk otobüs üreticileri açısından Avrupa pazarının önemi

Avrupa'da sıfır emisyonlu otobüs satışlarının artması, Türkiye'de üretim yapan ve Avrupa pazarında faaliyet gösteren otobüs üreticileri açısından da önem taşıyor.

Karsan, Otokar ve Anadolu Isuzu gibi Türk üreticiler, elektrikli ve alternatif tahrikli toplu taşıma araçlarıyla Avrupa pazarında faaliyet gösteriyor.

Özellikle şehir içi otobüs segmentinde elektrikli araçların yüksek paya ulaşması, bu pazara yönelik ürün geliştirme, satış, satış sonrası hizmetler ve rekabet koşullarını önemli hale getiriyor.

Bununla birlikte ICCT'nin 6 Kasım tarihli raporunda yer alan 9.200 adetlik sıfır emisyonlu otobüs toplamı, Türk üreticilerin satışları olarak değerlendirilmemeli.

Raporda belirtilen Yutong'un ikinci sıradaki konumu dışında, bu haber kapsamında Türk üreticilere ait 2026 ilk dokuz aylık kesin satış sıralaması doğrulanmış değil.

Bu nedenle Karsan, Otokar veya Anadolu Isuzu'nun söz konusu dönemdeki pazar paylarına ilişkin ayrıca doğrulanmamış rakamlar kullanılmıyor.

Türkiye açısından hangi gelişmeler takip edilmeli?

Avrupa'daki otobüs pazarında elektrifikasyonun ilerlemesi, Türkiye'deki üreticiler açısından farklı fırsat ve rekabet koşullarını beraberinde getirebilir.

Özellikle belediyelerin elektrikli otobüs alımları, Avrupa Birliği finansman programları, şarj altyapısı yatırımları ve yerel toplu taşıma işletmelerinin filo yenileme kararları, talebin gelişimini etkileyen başlıklar arasında bulunuyor.

ICCT'nin verileri, kamu finansmanıyla desteklenen büyük ölçekli otobüs alımlarının ülke bazındaki pazar paylarını kısa süre içinde önemli ölçüde değiştirebildiğini gösteriyor.

Türk üreticiler açısından bu gelişmeler, yalnızca araç teknolojisinin değil, ihale süreçlerinin, finansman koşullarının ve satış sonrası hizmet kapasitesinin de önem taşıdığı bir rekabet ortamına işaret ediyor.

Ancak bu değerlendirmeler, araştırmadan hareketle yapılan sektörel çıkarımlardır. ICCT'nin Türk üreticilerin gelecekteki satışlarına ilişkin kesin bir tahmini olarak yorumlanmamalıdır.

Sonuç: Avrupa'da şehir içi otobüsler elektrikli dönüşümün önünde

ICCT'nin 6 Kasım 2026 tarihli araştırması, Avrupa Birliği'nde sıfır emisyonlu otobüs ve yolcu otobüsü satışlarının 2026'nın ilk dokuz ayında yaklaşık 9.200 adede ulaştığını ortaya koydu.

%27,7'lik pazar payı, yeni otobüs satışlarında sıfır emisyonlu teknolojilerin giderek daha fazla yer tuttuğunu gösteriyor.

Bununla birlikte şehir içi otobüslerde üçüncü çeyrekte %53 olan elektrikli araç payının, şehirler arası ve uzun yol otobüslerinde yaklaşık %2 seviyesinde kalması, dönüşümün bütün segmentlerde aynı hızla gerçekleşmediğini ortaya koyuyor.

Hollanda ve Yunanistan gibi ülkelerdeki yüksek paylar, kamu alımlarının ve finansman programlarının pazardaki etkisini gösterirken üreticiler arasındaki rekabet de devam ediyor.

Avrupa'da elektrikli otobüs pazarı büyürken, Türk üreticiler açısından şehir içi toplu taşıma yatırımları, yeni araç ihaleleri ve sıfır emisyonlu filo dönüşümü yakından izlenmesi gereken gelişmeler arasında yer alıyor.

---

Kaynaklar

1. International Council on Clean Transportation (ICCT), Race to Zero: European Heavy-Duty Vehicle Market Development Quarterly (January–September 2026), 6 Kasım 2026. Yazarlar: Eamonn Mulholland ve Malo Benoit.

2. European Automobile Manufacturers' Association (ACEA), New Commercial Vehicle Registrations: Q1–Q3 2026, 28 Ekim 2026.