TIR Çalışıyor Ama Para Kazandırıyor mu? 2026'da Bir Çekicinin Aylık Maliyetini Hesapladık

Bir çekici yolda ne kadar çok kilometre yaparsa o kadar çok para mı kazandırır?

2026 yılında bu sorunun cevabı artık o kadar basit değil.

Motorin, şoför, lastik, bakım, sigorta, otoyol ve köprü ücretleri ile araç finansman maliyetleri üst üste geldiğinde nakliyecinin asıl bakması gereken rakam aracın yaptığı kilometreden çok kilometre başına gerçek maliyet haline geliyor.

Kamyonum, 18 Ağustos 2026 itibarıyla ulaşılabilen güncel veriler üzerinden örnek bir dizel çekicinin maliyetlerini masaya yatırdı.

Ortaya çıkan ilk rakam ise oldukça çarpıcı.

15 Bin Kilometrede Sadece Mazot Yaklaşık 359 Bin TL

18 Ağustos 2026 itibarıyla motorinin litre fiyatı İstanbul Avrupa Yakası'nda yaklaşık 79,68 TL, Ankara'da 80,80 TL, İzmir'de ise 81,07 TL seviyesinde.

Hesabımızda İstanbul'daki 79,68 TL/litre fiyatını referans aldık.

Örnek Euro 6 uzun yol çekicisinin ortalama tüketimini 30 litre/100 km kabul edelim.

Bu değer belirli bir marka veya modelin fabrika tüketim iddiası değil; maliyet senaryosu oluşturmak için kullanılan örnek tüketim varsayımıdır.

Ayda 10.000 km:

10.000 km × 30 L/100 km = 3.000 litre motorin

3.000 × 79,68 TL =

239.040 TL

Ayda 15.000 km:

15.000 km × 30 L/100 km = 4.500 litre motorin

4.500 × 79,68 TL =

358.560 TL

Yani 15 bin kilometre çalışan bir çekicinin yalnızca örnek yakıt faturası ayda yaklaşık 359 bin TL'ye ulaşıyor.

Üstelik daha şoför, lastik, bakım, sigorta, vergi, otoyol veya araç finansmanı hesaba girmedi.

Yakıt Tüketimindeki 2 Litre Fark Bile Ne Kadar Para Ediyor?

Filolar açısından belki de daha dikkat çekici hesap bu.

Aynı araç ayda 15 bin kilometre çalışsın.

28 L/100 km tüketirse:
4.200 litre × 79,68 TL = 334.656 TL

30 L/100 km tüketirse:
4.500 litre × 79,68 TL = 358.560 TL

32 L/100 km tüketirse:
4.800 litre × 79,68 TL = 382.464 TL

Sadece 2 L/100 km'lik tüketim farkı, ayda yaklaşık 23.904 TL anlamına geliyor.

Yılda aynı çalışma düzeninin devam ettiği varsayılırsa fark yaklaşık:

286.848 TL

Bu nedenle filo yöneticisinin “araç 100 kilometrede 1-2 litre fazla yakıyor” diye küçümsediği fark, yıl sonunda ciddi bir maliyet kalemine dönüşebiliyor.

2026'da Şoförün İşverene Asgari Maliyet Tabanı Ne?

Bir başka büyük kalem personel.

2026 yılında brüt asgari ücret 33.030 TL, net asgari ücret ise 28.075,50 TL.

Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanlığının hesabına göre diğer sektörlerde iki puanlık SGK prim indirimi uygulandığında asgari ücretli bir çalışanın işverene aylık toplam maliyeti 40.214,03 TL.

İndirim uygulanmadığında bu tutar 40.874,63 TL.

Ancak burada çok önemli bir nokta var:

Bu rakam profesyonel TIR şoförünün piyasa maaşı değildir.

Yalnızca 2026 asgari ücret üzerinden hesaplanan yasal işveren maliyet tabanını gösteriyor.

Uzun yol ve uluslararası taşımacılıkta gerçek sürücü maliyeti; ücret, harcırah, prim, fazla çalışma, yurtdışı ödemeleri ve şirketin çalışma sistemine bağlı olarak bunun çok üzerinde olabilir.

Dolayısıyla gerçek filo maliyet hesabında şirketin kendi şoför giderinin kullanılması gerekiyor.

Bir de Lastik Var

Çekici ve yarı römork kombinasyonunda lastik gideri tek seferlik satın alma maliyeti gibi değerlendirilmemeli.

Lastik ömrü;

aks pozisyonuna, yük ağırlığına, güzergâha, hava basıncına, sürüş biçimine, kaplama kullanımına ve aracın mekanik durumuna göre değişiyor.

Bu nedenle profesyonel filo hesabında lastik maliyetinin aylık gider olarak değil kilometre başına maliyet olarak izlenmesi daha sağlıklı.

Örneğin filonun toplam lastik satın alma, kaplama, tamir ve değişim gideri toplam yaptığı kilometreye bölündüğünde gerçek TL/km lastik maliyeti ortaya çıkıyor.

15 bin kilometre yapan araçta küçük bir TL/km farkının bile ay sonunda ciddi rakama ulaşmasının nedeni bu.

Bakım Maliyeti de Kilometreyle Büyüyor

Motor yağı, filtreler, fren sistemi, debriyaj veya şanzıman bileşenleri, süspansiyon, hava sistemi ve diğer mekanik parçalar aynı ay içerisinde değiştirilmese bile araç kilometre yaptıkça tüketiliyor.

Bu nedenle “bu ay bakım yaptırmadım, bakım maliyetim sıfır” yaklaşımı gerçek kârlılığı olduğundan yüksek gösterebilir.

Örneğin ileride yapılacak büyük bir bakım için ayrılması gereken karşılık da aracın kilometre maliyetine eklenmeli.

Aynı yaklaşım lastik için de geçerli.

2026 MTV'si de Hesaba Girmeli

Gelir İdaresi Başkanlığının 2026 tarifesine göre kamyon, çekici ve benzeri araçlarda MTV aracın azami toplam ağırlığına ve yaşına göre belirleniyor.

20.001 kg ve üzeri, 1-6 yaş grubundaki araçlarda yıllık MTV:

31.315 TL

7-15 yaş grubunda 25.036 TL, 16 yaş ve üzerindeki araçlarda ise 14.548 TL.

31.315 TL yıllık vergi aylık maliyet hesabına bölündüğünde yaklaşık:

2.610 TL/ay

maliyet karşılığı oluşturuyor.

Tek başına büyük görünmeyebilir.

Ancak filo 50 araç olduğunda aynı kalem artık yıllık milyon TL seviyesine yaklaşabiliyor.

Otoyol ve Köprü: Güzergâha Göre Maliyet Bir Anda Değişiyor

Bu nedenle bütün TIR'lar için tek bir aylık otoyol gideri yazmak mümkün değil.

Örneğin KGM'nin 1 Ocak 2026'dan itibaren geçerli tarifesinde Yavuz Sultan Selim Köprüsü'nde:

4. sınıf araç: 595 TL
5. sınıf araç: 740 TL

geçiş ücreti bulunuyor.

Üstelik Yavuz Sultan Selim Köprüsü'nde ücret iki yönde alınıyor.

Bir araç ay içerisinde aynı ücretli güzergâhı defalarca kullanıyorsa köprü ve otoyol gideri ciddi bir operasyon kalemine dönüşüyor.

Uluslararası çalışan bir çekicide ise buna Avrupa ülkelerindeki kilometre bazlı yol ücretleri de ekleniyor.

Sigorta ve Kasko İçin Neden Tek Rakam Yazmıyoruz?

Çünkü gerçek maliyet firmaya ve araca göre değişiyor.

Araç yaşı, hasar geçmişi, basamak, kullanım biçimi, sigorta şirketi, teminatlar ve kasko poliçesinin kapsamı fiyatı değiştirebiliyor.

Bu nedenle internette görülen herhangi bir “TIR sigortası şu kadar TL” rakamını bütün araçlara uygulamak doğru değil.

Filo kendi yıllık trafik sigortası ve kasko primini 12 aya bölerek gerçek aylık maliyetini hesaplamalı.

Aynı durum finansman için daha da önemli.

En Büyük Farkı Araç Kredisi veya Finansman Yaratabilir

Borcu bitmiş bir çekiciyle yeni satın alınmış ve yüksek finansman gideri bulunan bir çekicinin maliyeti aynı olamaz.

Örneğin iki araç:

aynı yakıtı tüketebilir,
aynı şoförle çalışabilir,
aynı güzergâha gidebilir.

Ancak birinin aylık finansman gideri bulunurken diğerinin bulunmaması, kârlılık hesabını tamamen değiştirebilir.

Bu nedenle Kamyonum bu dosyada finansman için hayali tek bir rakam kullanmıyor.

Her firma kendi kredi/leasing taksidini veya sermaye maliyetini hesaplamaya eklemeli.

Asıl Hesap: Kilometre Başına Maliyet

Nakliyecinin sorması gereken asıl soru şu:

“Bu araç ayda ne kadar harcıyor?” değil, “Bu aracın bana bir kilometresi kaça mal oluyor?”

Örneğin sadece yakıt açısından:

30 L/100 km × 79,68 TL =

23,90 TL/km yakıt maliyeti

Araç daha hareket etmeden buna;

şoför,
lastik,
bakım-onarım,
sigorta/kasko,
MTV,
muayene,
otoyol-köprü,
AdBlue,
finansman,
ofis ve operasyon giderleri

ekleniyor.

Dolayısıyla nakliyecinin aldığı navlun yalnızca 23,90 TL/km'lik yakıtı karşılıyor diye araç para kazanmış olmuyor.

Boş Kilometre Bütün Hesabı Değiştiriyor

Belki de sektörün en kritik noktası bu.

Araç ayda 15 bin kilometre yapıyor olabilir.

Ama bunun 2 bin kilometresini yüksüz yapıyorsa, firma o kilometrelerde de:

mazot yakıyor,
şoför çalıştırıyor,
lastiği aşındırıyor,
aracın bakım ömrünü tüketiyor.

Gelir ise üretmiyor.

Bu nedenle gerçek maliyet hesabında yalnızca yüklü kilometreye değil toplam kilometreye bakılmalı.

Ardından toplam aylık maliyet, gelir üreten kilometreye bölünmeli.

Boş dönüş oranı yükseldikçe birim taşıma maliyeti hızla artıyor.

Peki Bir TIR Ayda Ne Kadar Ciro Yapmalı?

İşte en kritik soru.

Bunun Türkiye'deki bütün TIR'lar için geçerli tek bir cevabı yok.

Çünkü İstanbul-Ankara çalışan araçla Türkiye-Almanya çalışan aracın maliyet yapısı aynı değil.

Araç borçlu mu?

Şoför maaşı ne kadar?

Ayda kaç kilometre yapıyor?

Kaç kilometresi boş?

Hangi otoyolları kullanıyor?

Araç 28 litre mi, 34 litre mi yakıyor?

Bunların tamamı sonucu değiştiriyor.

Ancak matematik değişmiyor:

Başabaş ciro = Toplam operasyon maliyeti

Kârlı ciro = Toplam operasyon maliyeti + hedeflenen kâr

Bu nedenle “ayda 500 bin TL fatura kestim” demek tek başına aracın para kazandırdığı anlamına gelmiyor.

Önemli olan faturadan bütün gerçek maliyetler çıktıktan sonra geriye ne kaldığı.

Kamyonum'dan Filo Sahiplerine 10 Kalemlik Kontrol

Bir çekicinin gerçek aylık maliyetini öğrenmek isteyen filo sahibinin şu kalemleri aynı tabloda toplaması gerekiyor:

1. Motorin
2. AdBlue
3. Şoförün toplam işveren maliyeti
4. Lastik TL/km karşılığı
5. Bakım-onarım TL/km karşılığı
6. Otoyol ve köprü
7. Sigorta ve kasko aylık karşılığı
8. MTV ve muayene aylık karşılığı
9. Kredi/leasing veya sermaye maliyeti
10. Genel yönetim ve operasyon giderleri

Ardından toplam rakam aracın yaptığı toplam kilometreye bölünmeli.

Son aşamada ise boş kilometre oranı hesaba katılmalı.

Gerçek kârlılık ancak bundan sonra görülebilir.

Kamyonum Hesabı: 1 Litre Tasarruf Bile Artık Küçük Para Değil

18 Ağustos 2026'daki 79,68 TL/litre İstanbul motorin fiyatı üzerinden ayda 15 bin kilometre yapan bir araç düşünelim.

Tüketimi yalnızca:

1 L/100 km azaltmak

ayda 150 litre motorin tasarrufu anlamına geliyor.

Bugünkü fiyatla:

11.952 TL/ay

Yıllık:

143.424 TL

Bu yalnızca tek araç için.

50 araçlık filoda aynı tüketim iyileşmesi teorik olarak yılda:

7,17 milyon TL

seviyesinde yakıt farkı yaratabilir.

Elbette araçların aynı kilometreyi yapması ve fiyatın yıl boyunca değişmemesi varsayımıyla.

Bu hesap, 2026 yılında yakıt ekonomisinin neden birkaç ondalık litrenin bile tartışıldığı stratejik bir filo konusu haline geldiğini gösteriyor.

Sonuç: TIR'ın Çok Çalışması Yetmiyor

2026 maliyetleri altında taşımacılıkta temel denklem değişmedi ancak hata payı giderek daralıyor.

Bir çekici ayda 15 bin kilometre yapabilir.

Yük bulabilir.

Fatura kesebilir.

Fakat bunların hiçbiri tek başına aracın para kazandırdığını göstermiyor.

Örneğimizde 30 L/100 km tüketen ve ayda 15 bin kilometre yapan bir aracın yalnızca yakıt maliyeti yaklaşık 358.560 TL.

Bunun üzerine personel, bakım, lastik, AdBlue, yol, sigorta, vergi ve finansman maliyetleri geliyor.

Bu nedenle 2026'da nakliyecinin en önemli göstergelerinden biri artık:

TL/KM GERÇEK MALİYET

olmalı.

Çünkü kilometre yapmak başka, o kilometreden para kazanmak başka.

Kamyonum Notu: Bu çalışmadaki 30 L/100 km tüketim ve 10.000/15.000 km aylık kullanım değerleri karşılaştırma yapabilmek amacıyla oluşturulmuş örnek senaryolardır. Belirli bir marka/modelin tüketim verisi veya bütün nakliyeciler için geçerli maliyet rakamı değildir. Yakıt fiyatları şehir, istasyon ve gün içerisinde değişebilir.

Kaynaklar: T.C. Karayolları Genel Müdürlüğü, T.C. Gelir İdaresi Başkanlığı, T.C. Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanlığı; 18 Ağustos 2026 güncel akaryakıt fiyatları.

Bir TIR ayda ne kadar mazot harcar?
Kullanım mesafesi ve tüketim değerine göre değişir. Örneğin ayda 15.000 km yapan ve ortalama 30 L/100 km tüketen bir çekici yaklaşık 4.500 litre motorin tüketir.

15 bin km yapan TIR'ın yakıt maliyeti ne kadar?
Haberde referans aldığımız 79,68 TL/litre fiyatıyla 4.500 litre motorinin örnek maliyeti 358.560 TL oluyor.

Bir TIR'ın kilometre başına yakıt maliyeti ne kadar?
30 L/100 km tüketim ve 79,68 TL/litre motorin varsayımında yalnızca yakıt maliyeti yaklaşık 23,90 TL/km oluyor.

Bir TIR ayda ne kadar kazanır?
Tek bir rakam yok. Navlun, toplam kilometre, boş kilometre oranı, güzergâh, yakıt tüketimi, şoför, finansman ve diğer operasyon giderlerine göre değişiyor.

TIR'da 1 litre yakıt tasarrufu önemli mi?
Ayda 15 bin km yapan araçta tüketimin 1 L/100 km azalması, aynı motorin fiyatı varsayımıyla yaklaşık 11.952 TL aylık fark oluşturuyor.