KRONE’DEN VECTO UYARISI: YARI RÖMORKTA YÜZDE 10 CO HEDEFİNE MEVCUT TEKNOLOJİ YETMİYOR

AB mevzuatına göre 2030–2034 raporlama döneminden itibaren yarı römorklarda yüzde 10, düzenleme kapsamındaki diğer römork gruplarında ise yüzde 7,5 CO? azaltım hedefi uygulanacak.

KRONE: Mevcut Önlemlerle Yaklaşık Yüzde 7,3

KRONE’nin VECTO modellemesi üzerinden yaptığı değerlendirmede düşük yuvarlanma dirençli lastikler, aerodinamik yan etekler, arka aerodinamik ekipmanlar ve hafif yapı gibi farklı teknik çözümlerin etkisi inceleniyor.

KRONE’ye göre belirli yarı römorklarda mevcut teknik önlemlerin birlikte uygulanmasıyla VECTO hesaplamasında yaklaşık yüzde 7,3 CO? azaltım seviyesine ulaşılabiliyor.

Bu durumda 2030’da uygulanacak yüzde 10 hedefe ulaşabilmek için yaklaşık 2,7 puanlık ilave iyileştirmeye ihtiyaç bulunuyor.

Lastikler Kritik Rol Oynuyor

KRONE’nin değerlendirmesinde lastiklerin VECTO sonucundaki etkisi özellikle dikkat çekiyor.

Düşük yuvarlanma dirençli lastiklerin VECTO hesaplamasında yüzde 5,2’ye kadar tasarruf potansiyeli oluşturabileceği belirtiliyor.

Ancak KRONE uzmanları, piyasada halihazırda VECTO referans lastiğinden daha iyi lastiklerin kullanıldığına dikkat çekiyor. Bu nedenle teorik hesaplama ile gerçek pazardaki ilave iyileştirme potansiyelinin birbirinden ayrılması gerektiği vurgulanıyor.

Treyleri Alçaltmak Çözüm Olabilir, Ama Yük Hacmi Ne Olacak?

VECTO performansını artırmanın yollarından biri de treylerin aerodinamik yapısını değiştirmek.

KRONE’nin değerlendirmesine göre treyler yüksekliğinin azaltılması, yan eteklerin kullanılması, arka aerodinamik ekipmanların eklenmesi ve hafif yapı çözümleri VECTO sonucunu iyileştirebiliyor.

Ancak burada taşımacılık sektörü açısından kritik bir sorun ortaya çıkıyor: yük hacmi.

Treylerin boyutlarının CO? hedefini karşılamak amacıyla değiştirilmesi taşıma kapasitesini veya kullanılabilir yük hacmini azaltırsa, aynı miktardaki yükün taşınması için daha fazla sefer gerekebilir.

Bu nedenle üreticiler, VECTO üzerinde sağlanan teorik CO? avantajının gerçek taşımacılık operasyonundaki toplam emisyonla birlikte değerlendirilmesini istiyor.

Elektrikli Treylerde Yüzde 30–50 Potansiyel

KRONE’nin dikkat çektiği en önemli alanlardan biri ise treyler elektrifikasyonu.

Şirketin kendi testlerinde dinamo aksı, rejeneratif aks ve elektrikli tahrik gibi çözümlerle yüzde 30 ile yüzde 50 arasında tasarruf potansiyeli elde edildiği belirtiliyor.

Ancak elektrikli aks çözümleri mevcut VECTO Trailer hesaplamasında henüz dikkate alınmıyor.

Bu nedenle sektör, gelecekte yapılacak VECTO güncellemesinde elektrikli treyler teknolojilerinin de sisteme dahil edilmesini istiyor.

30 Avrupalı Üreticiden Ortak Çağrı

Tartışma yalnızca KRONE ile sınırlı değil.

Temmuz 2026’da Avrupa’nın önde gelen 30 treyler üreticisinin yöneticileri bir araya gelerek Avrupa Komisyonu ve Avrupa Parlamentosu’na ortak bir bildiri sundu.

Üreticiler mevcut VECTO metodolojisinin yeniden değerlendirilmesini, hedeflerin teknik olarak ulaşılabilir seviyelere çekilmesini ve düzenlemenin gerçek taşımacılık operasyonlarını daha doğru yansıtmasını talep ediyor.

Sektörün önerileri arasında 2030 hedeflerinin kademeli uygulanması ve mevcut hedeflerin yeniden değerlendirilmesi de bulunuyor.

2030’a Kadar Treyler Tasarımı Değişebilir

VECTO tartışması yalnızca üreticilerin karşılaşabileceği yükümlülüklerden ibaret değil.

Aerodinamik ekipmanlardan lastik seçimine, treyler yüksekliğinden hafif malzemelere ve elektrikli akslara kadar birçok teknoloji önümüzdeki yıllarda treyler tasarımını doğrudan etkileyebilir.

KRONE’nin hesaplaması ise sektörün önündeki temel soruyu ortaya koyuyor:

Mevcut teknolojiler yüzde 7 seviyesinin üzerine çıkabiliyorsa, 2030’daki yüzde 10 hedefinin kalan bölümü hangi teknolojiyle karşılanacak?

Kaynaklar: KRONE – Avrupa treyler üreticilerinin VECTO çağrısı · AB Resmî Mevzuatı – Regulation (EU) 2024/1610 · KRONE VECTO değerlendirmesi – Truck & Bus Builder