Kamyonun Sırtına Karoserin Değil; Pazarın Yükü Bindi

Çekici+treyler kombinasyonu ile taşımacılar artık kamyon pazarına fazla rağbet etmemeye başladı. Bu durumdan en kötü etkilenen kesim şüphesiz ki, kamyon ekipmanı üretenler… Karoser üretiminin Türkiye’de en fazla yapıldığı yerlerden biri olan Beypazarı’ndayız. Gerek krizin etkileri gerekse pazarın yön değiştirmesi karoser üretimini oldukça etkilemiş. Karoser üreticileri arasında dolaşırken üretimin ve müşterinin olmaması dikkatimizi çekiyor. Onlardan biri olan Sağlam Karoser Satış Temsilcisi Suat Keleşoğlu’nun kapısını çalıyoruz.

Karoser nedir?

Karoser kamyon üst yapısı olarak kullanılan kasa olarak tanımlayabiliriz. Karoser yapımı konusunda genellikle Beypazarı biliniyor. Burada çıraklık-ustalık-kalfalık olarak bu işi yürütüyorlar.

Karoser çeşitleri nelerdir?

Karoserler kullanılan malzemeye göre ahşap karoser ve sac karoser diye ikiye ayrılıyor. Genelde biz ahşap karoser yapıyoruz. Düz kasa ve damper kasa olarak piyasada ayrılıyorlar. Kendi aralarında kapakların çeşitlendirilmesine göre ayrılıyor.

İyi bir karoser nasıl olmalı? Müşteri üreticiler arasında bir ayrım yaparken neye dikkat ediyor?

İyi bir karoserin niteliğini her imalatta olduğu gibi hammadde belirliyor. Ahşap karoserde genellikle meşe, sarıçam ağaç türleri tercih edilirken sac karoserde Ereğli A–1 kaliteyi tercih ediyoruz. Bunların kalitesi iyi olursa karoserin dayanıklılığı ve verimi daha fazla artıyor.

Ürettiğiniz karoserin teknik özelliklerini detaylandırır mısınız?

Biz genelde Ereğli sacı kullanıyoruz. Ahşap karoserlerde ise sarıçamı tercih ediyoruz. Beypazarı’nın karoser yapımında genel özelliği ithal mal kullanmaması. Yerli ürün daha pahalı ama mukavemeti yani dayanma gücü daha fazla. İthal karoser deforme olup çabuk çürüyor. Yerli keresteyi biz ihalelere gidip tomruk olarak alıyoruz. Biçtiriyoruz; sonrasında dışarıda bir yıl süreyle tüm hava şartlarında kalıyor. Sonra yüzeysel temizliğini yaptığımız keresteyi şekillendiriyoruz. Fırına verdikten sonra imalatta kullanmaya başlıyoruz.

Müşteriye özel üretim yapıyoruz. Taşıyacağı yükün niteliği karoserin yapısını da belirliyor. Mesela tomruk taşıyacağını farz edelim kırkayakla. Biz 7 m 70 cm içten içe, 2 m 45 cm içten içe ölçü öneriyoruz. 2,45’i mecburi şart koşuyoruz. Çünkü 2,44 gelmediği zaman palet yük taşıyamıyor. 2,45 yaptığı zamanda kasa dıştan dışa 2,64 geliyor. Böyle olunca da karayollarının verdiği 2,55 ölçüsünü ihlal etmiş oluyoruz. Müşteriyi bu konuda uyarıyoruz. Nakliyecinin ve kasacının en büyük sıkıntısı bu.

Taşınan yükün niteliği ile ilgili durumda ise ithal mal ise kerestenin içindeki malzeme düşük yoğunluklu olduğu için sünger vazifesi görüyor; yerli kerestede bu sorun yaşanmıyor; yüzeysel olarak suyu emiyor. Belli bir süre geçtikten sonra kendi de kurumasını sağlıyor.

Satışlarınız nasıl?

Müşterilere yeteri kadar ulaşamıyoruz; reklam kanallarını kullanamıyoruz. Müşterinin bize ulaşmasını beklemek zorunda kalıyoruz. Şoförler odalarında kamyoncuların kendi aralarında konuşmalarıyla bize ulaşıyorlar. Önceden günde bir kasa üretiyorduk; şimdi haftada 1–2 kasa ancak yapabiliyoruz.

Müşterilerin şikayet alıyor musunuz?

Kullanılan boya ile ilgili şikayet alıyorduk; astar boyayı değiştirdik; gemi astarı kullanıyoruz. Daha dayanıklı olmasını sağlıyor. Yerli kereste kullandığımız zaman içerisinde sakız diye nitelendirilen reçine oluyor; ne kadar boya vurursak vuralım belli bir süre sonra boyayı kabartma yapıyor. Pul pul dökülüyor. Şimdi gelen şikayetler doğrultusunda gemi astarı kullanarak bu işi de çözmüş olduk.

Müşterilerimizin de özenli kullanması lazım; çekiçle vurup, kapağı açık bırakarak kullanım ömrünü kısaltıyorlar; yani kısaca iş kullanıcı da bitiyor.