AVRUPA’DA TARİHİ DÖNÜŞÜM

2025’te AB Şehir İçi Otobüs Pazarının %60’ı Sıfır Emisyonlu

Transport & Environment verilerine göre:

• %56 Bataryalı Elektrikli Otobüs (BEV)

• %4 Yakıt Hücreli Otobüs (FCEV)

• Toplam: %60 Sıfır Emisyon Payı

2019’da Temiz Araçlar Direktifi (CVD) kabul edildiğinde elektrikli otobüslerin pazar payı yalnızca %12 idi. Altı yılda beş kat büyüyen pazar, 2028’de %100 sıfır emisyona ulaşma potansiyeli taşıyor.

KAMYONUM STRATEJİK OKUMA

Beş Ülkede %100 Dönüşüm

2025’te yeni şehir içi otobüs satışlarında %100 sıfır emisyon oranına ulaşan ülkeler:

• Bulgaristan

• Danimarka

• Estonya

• Letonya

• Slovenya

%90’ın üzerine çıkan ikinci dalga ülkeler ise Hollanda, Lüksemburg, Finlandiya, Belçika, Litvanya ve Romanya oldu.

Bu tablo, dönüşümün yalnızca Batı Avrupa merkezli olmadığını gösteriyor.

Büyük Pazarlar: İngiltere Lider

Yıllık 1.000+ şehir içi otobüs kaydı yapılan pazarlarda tablo net:

• ???? Birleşik Krallık: %75 ZE

• ???? İtalya: %66 ZE

• ???? İspanya: %56 ZE

• ???? Almanya: %50 ZE

• ???? Fransa: %42 ZE

Almanya ayrıca AB’de satılan yakıt hücreli şehir otobüslerinin %62’sini tek başına gerçekleştirdi.

Hibrit ve Gazlı Otobüslerde Sert Gerileme

2025’te:

• Hibrit otobüsler: %9 (2024’te %16)

• Gazlı otobüsler: %7 (2024’te yaklaşık %14)

Gazlı araçların özellikle İtalya ve Fransa’da %23 seviyesinde kalması, geçiş sürecinde “ara teknoloji” kullanımının sürdüğünü gösteriyor.

2021–2025 CVD Performansı

2021’den bu yana AB’de satılan şehir içi otobüslerin %40’ı sıfır emisyonlu oldu.

Oysa CVD’nin ilk faz ortalama hedefi yalnızca %21,5 idi.

Hollanda %99,5 oranla hedefini açık ara geride bıraktı.

ÜRETİCİLER İÇİN NE ANLAMA GELİYOR?

Yeni CO? standartları artık doğrudan üreticileri bağlıyor.

• 2030: %90 sıfır emisyon tedarik zorunluluğu

• 2035: Tam dönüşüm hedefi

Şehir içi segmentte dönüşüm 2028’de tamamlanırsa, Avrupa üreticileri için asıl rekabet alanı:

• Şehirler arası otobüsler

• Tur otobüsleri

• Uzun menzil BEV ve hidrojen çözümleri

TÜRKİYE AÇISINDAN OKUMA

Avrupa şehir içi pazarı artık elektrikli ve hidrojenli araçlara kilitlenmiş durumda.

Bu tablo, Avrupa’ya ihracat yapan üreticiler için net bir mesaj veriyor:

? Elektrikli ürün gamı artık “opsiyon” değil
? Batarya kapasitesi, menzil ve şarj altyapı uyumu kritik
? Hidrojen segmentinde konumlanma stratejik avantaj sağlayabilir

Avrupa’daki bu hız, önümüzdeki 3 yıl içinde şehirler arası segmentte de benzer bir sıçrama yaratabilir.

SONUÇ

Avrupa şehir içi otobüs pazarı artık dönüşümün test alanı değil, tamamlanma aşamasında.

2025, elektrikli mobilitenin “geçiş süreci” değil, ana akım haline geldiği yıl olarak kayıtlara geçti.