?ARACIMIZ ÇOK TUTULUYOR?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Renault’un mühendislerine önerileri var Belgin İnce’nin… “Direksiyonumuz hidrolik; ancak ayarladıktan sonra kendini kilitlemiyor; elle sabitlemek gerekiyor. Bu da şoförün dikkatini dağıtıp kaza riskini arttırabilir. Vites araları çok açık; birinci vitesten ikinci vitese geçerken mesafe uzun. Bu da yakıta yansır.”

“Yol tutuşu güzel; sessiz bir motora sahip”

“Debriyajı kavraması, yol tutuşu güzel; sessiz bir motora sahip” diyerek beğenilerini sıralayan İnce şöyle devam ediyor; “Şoförün yanına yan güneşlik koymaları oldukça iyi olmuş; çünkü güneş genellikle o taraftan gelir ve perde olması hem kullanışlı değil; hem de camı ve aynanın görüşünü kapatır. Sigorta tablası şoförün rahatlıkla ulaşabileceği yere konmuş.”

Aracı bütünüyle inceleyip, didik didik eden Belgin İnce araçla ilgili gördüğü bazı eksiklikleri de söylemeden geçemiyor; “Uzun yol için araca buzdolabı da konulmalıydı. Rebosta kumandasını sağlayan düğmenin yatak yanına da konulması şoförün rahatı için ve pratiklik açısından iyi olurdu. Kitap okuma ışığı ile çakmaklığın olmaması da bir başka eksiklik. Kabini çok yeterli bulamadım; kabin yüksekliği biraz daha fazla olabilirdi.”

Belgin şoför dolapları hem küçük hem de kişisel eşyalar için yetersiz buldu.

“Kuru yüklerde 100 kilometrede 26 litre yakıt tüketen müşterilerimiz bile var”

Test sürüşümüz esnasında bize eşlik eden Haydar Özkaya ise teknik açıdan araçla ilgili bilgilerini bizimle paylaşıyor. Özkaya: “Aracımız çok tutuluyor. Düşük yakıt tüketimi ve bakım maliyetlerinin düşüklüğü, beygir gücü ve görünümü olarak müşterilerimiz tarafından çok tercih edilen bir araç. Volvo ve Renault aynı grubun üyeleri olduğu için Volvo motorlu olarak biliniyor. Zaten aslında teknolojiler aynı. Aracımızla ilgili aldığımız geri dönüşler güzel; henüz bir şikâyet almadık. Araçlarda klima, retarder, ADR gibi seçenekler sürekli mevut. Mucır nakliyesinde 100 kilometrede aracımız % 34 litre civarı yakıt harcıyor. Taşınan yük ve vites seçimleri de yakıt miktarını etkiliyor. Ancak kuru yüklerde 100 kilometrede 26 litre yakıt tüketen müşterilerimiz bile var. Araçlar servise geldiğinde gaz fren pedalına kaç kez dokunulduğuna kadar gösteren detaylı bir araç takip programı mevcut. Bu İnfomax sistemi sayesinde sadece yakıt tüketimi gibi bilgileri değil; kullanımla ilgili en ince ayrıntıları da görebiliyorsunuz. Kabini dört noktada körüklü. Sürücü konforu üst düzeyde. Aracımızda hangi arızaların olduğunu gösteren arıza gösterge tablosu mevcut.”

0212 275 13 40 ile bağlantıya geçen şoför arkadaşımızı en yakın servisle irtibatlandırıp, servisin harekete geçmesini sağlıyoruz

Renault olarak daima müşterilerinin yanında olduklarını ifade eden Özkaya; “ Aracımızla ilgili bir arıza durumu yaşandığında servislerimiz hemen sizinle bağlantıya geçiyor. 0212 275 13 40 ile bağlantıya geçen şoför arkadaşımızı en yakın servisle irtibatlandırıp, servisin harekete geçmesini sağlıyoruz. Yurtdışında taşımacılık yapan şoförlerimizde bu servisten yararlanabiliyorlar.” diyor.

Bir test sürüşünü daha sonlandırdık… Onları kendi hayatlarına uğurlarken, bizi de yazacağımız yazının telaşı sarıyor…

MOTOR DXİ 11

EURO 3

Azami güç: 321 Kw (436 ch) 1900 tr/mn. Azami tork: 2000 Nm 1100 tr/mn

Dizel düz 6 silindir, INTERCOOLER ara soğutuculu turbo aşırı beslemeli. Pompalı enjektörlerle yüksek basınçlı enjeksiyon sistemi. 24 supaplı monoblok silindir kapağı, üstten eksantrik, arkadan dağıtım.

Çap: 123 mm, Stok: 152 mm, Silindir Hacmi: 10,8 L

Soğukta kalkış (Flamstart) sistemi

Soğutma sıvısı: -40 C

CEE EURO 3 kirlilik kontrolü

CEE normlarına uyan ses seviyesi ( 80 dB)

DEBRİYAJ

430 GD 900 Tek diskli. Hidrolik kumanda ve pnömatik takviyeli. Otomotik boşluk ayarı.

ŞANZIMAN

ZF 16 S 2220 TD ( 16.41-1) 16 senkromeçli ileri ve 2 geri vites ( 16.41-1) alüminyum karter. Vites kolunda pnömatik kumandalı seri değiştirici. Super H vites kumanda tablosu. SERVOSHİFT takviyeli vites geçişi.

ARKA TAHRİKLİ DİNGİL

P 13170 Tek redüksiyonlu direransiyel torku: 12 x 37

Tekerlekler arası diferansiyel kilidi, hareketli halde devreye girebilme imkanı

DİREKSİYON

Hidrolik takviyeli direksiyon

ÖN DİNGİL

Ön yükleme kapasitesi: 7, 500 t

LASTİK VE JANTLAR

315 / 80 R 22,5 XZA2 / XDA2

Çelik jantlar

Dingiller arasında stepne ve kriko

FREN

Servis Freni

Önde ve arkada: Disk frenler. Balata aşınma ikaz lambası

APM ile elektronik hava üretim sistemi ( Air Product Management) : koruyucu bakımla geliştirilmiş, kartuşlu kurutucu. Motorun çalışma safhasında kompresörün sıfırlanması.

Motor durdurulduktan sonra sesli ve ikaz lambalı el freni alarmı

ISO başlıklı hava hortumları. EBS 7 uçlu elektrik kablosu 15 uçlu römork elektrik kablosu

ABS ve ASR fren sistemi. Çekiş torku kontrolü (Vites küçültme sırasında tork kontrolü) balataların durumu ( aşınma durumu, kullanım ömrü tahmini) çekici ile römork frenleme dengesi. Yokuşta kalkış sistemi.

Twin hava kompresörü 636 cm3

(yarı-)römork freni:

- Otomatik (kırmızı)

- Manuel (sarı)

Park freni:

Tahrik dingilinde hava kumandalı yaylı fren

Park freni kumandası

İmdat freni:

Ana devrelerin bağımsız yapısıyla sağlanır

YAVAŞLATICI

OPTIBRAKE : Egzoz freni ve supap freni kombinasyonu

Tamamen elektronik olarak idare edilir ( 2300 dev/dak’da 275 Kw kapasite)

KABİN

Dış:

Elektro-çinko kaplamalı, kataforez boyalı kabin

Geniş kabin

Gözenekli ızgara, aydınlatma, kapama tutamağı donanımlı ön panjur

3 parçalı tampon. Uzunyol kabini donanımı dahilindekiler

Metalik gri yan aynalar ve ön panjur ızgarası, kabin renginde tampon ve basamak grubu, krom kaplamalı far tasları

4 noktalı dengeleyicili pnömatik kabin süspansiyonu

Hidrolik pistonlu kabin devirme sistemi

2 adet uzaktan kumandalı ısıtıcılı dikiz aynası

Geniş açılı dikiz aynası

Yanaşma aynaları

Elektrikli tavan havalandırma

Lamine renkli ön cam

Tavan sağ taraftan hava alışı

AET tipi taş-çamur-su sıçratma engel tertibatı

Kabin yan deflektörü

Ayarlanabilir kabin üstü deflektörü

Aydınlatmalı 3 basamaklı kabine biniş

1’i özellikle avadanlık için düşünülmüş içerden açılabilen 2 adet yan dış eşya dolabı

Saydam güneş siperliği

İç:

Kilitli eşya saklama bölmesine sahip olan yükseltilmiş tavan. 24V prizi ve 4 sabitleme halkasına sahip olan televizyon sehpası

CONFORT sürücü koltuğu, pnömatik süspansiyon, emniyet kemeri, bel destekleri, ısıtmalı minder ve sırtlık, minder derinlik ayarı ve baş dayanağı

Emniyet kemeri uyarısı

1 adet havalı yolcu koltuğu ve emniyet kemeri

Her iki kapıda saklama dolabı

Gece sürüşü için yorgunluk önleyici ve yönü ayarlanabilir spot lambalar. Zaman ayarlı kabin aydınlatması

Alt yatak 2022 x 780, kalınlık 150 ve katlanabilen üst yatak.

Kabin iç çevresinde ve yatak bölmesi ayırımında perdeler

Yatak altı eşya bölmesi

Vites kumanda konsolu üzerinde fan güç prizi

İlkyardım çantası

2 elektrikli cam açma kumandası

Hava/hava bağımsız kalorifer sistemi

2 şoför için disk yükleme çekmeceli ve gösterge tablosundan bilgilerini gösteren takograf

Klima

Direksiyondan kumandalı ve gösterge tablosunda ekranlı RDS sistemli radyo teyp

GÖSTERGE PANELİ

Sürücüyü saran bir yapıya sahip gösterge tablosu

Dijital gösterge ekranı: Hız göstergesi, radyo bilgileri, saat ve opsiyonaveya versiyona göre dış sıcaklık göstergesi. –Sürüş bilgileri gösterimi. –çeşitli sürücü ikaz mesajları ve menüler reostalı göstergenin aydınlatma şiddeti ayarı.

Gösterge panelinde aksesuarlar için bulunan 12 V elektrik prizi.

İmmobilizer

Uzaktan kumandalı kapılar ve ana şalter

Katlanabilir anahtarlar

Cruise Control sistemi (hız kontrol sistemi)

Çakmak

Yakıt devresi boşaltma kumandası

Infomax ön donanımı (SAE tipi priz)

DIAG priz

DİREKSİYONDAKİ EKİPMANLAR

4 kollu ayarlanabilir direksiyon simidi

Radyo uzaktan kumandası

Ekran menüsü navigasyon kumandası

Retarder veya motor fren kontrol

İki hızlı silecek

Far kontrolü

ELEKTRİK EKİPMANI

Akü kapasitesi: 225 Ah

Alternatör 90 A

2 bateriden sağlanan 24 V

Halojen ampullü farlar

AET standartlarına uygun aydınlatma

Ön far ayar sistemi

Ön sis farları

Yan lambalar

İş projektörü ( 70 W)

Üstyapı arabirimi için öndonanımlı

ŞASİ

Şasi genişliği: Önde 1080 mm, arkada 850 mm

Şasi kolları kesit yüksekliği: 266 mm

Çıkarılabilir ön çeki demiri

Ön güvenlik barı

Römork ön hazırlığı olarak şasi arkası traversli

Römork traversi

Beşinci teker dayanağı H=40 mm

Beşinci teker yüksekliği = 185 mm (döküm tabla-Jost JSK 42)

Beşinci teker yüksekliği (yerden): 1250 mm

Kaydırmaz özelliği sahip ön cam erişim basamağı

Standart motor hava filtresi ve kartuş filtre

Gri renkli epoksi boyayla şasi çerçevesinin korunması

SÜSPANSİYON

Önde :

Bakım gerektirmeyen parabolik ön makaslar ( 8 ton)

Eksenin önüne sabitlenmiş teleskopik amortisör ve viraj denge demiri

Arkada :

Çift körüklü pnömatik süspansiyon

Süspansiyon salınımı : 250 mm

Ön panelden hava süspansiyon kontrolü

Arka süspansiyon kapasitesi: 13 t

Teleskobik amortisörler

YAKIT DEPOSU

Alüminyum ana yakıt deposu

Ana yakıt deposu: 610 litre (512 kg mazot)

Kilitli yakıt deposu kapağı

Yakıt ısıtıcı (eşanjör)

STANDARD EKİPMAN

90 km/saat elektronik hız limitörü

Özel avadanlık seti

İkaz reklektörü

Geri vites sesli ikaz kornası

ÖZEL İSTEKLER

Hidrolik retarder (İntarder)

Elektrikli kabin devirme

330 litre alüminyum ilave yakıt deposu

ESP fren sistemi

Belgin şoförle yolculuğumuz devam ederken gördüğü bütün teknik donanımlarla ilgili bizi bilgilendirmesini rica ediyoruz; “Aracımızda beş kademeli retarder var. Rampa kalkış destek freni var. Araç motor sesini içeri yansıtmıyor; bu açıdan iyi. Rebostası var ve kuru tip. Bir de sulu tipleri var. Kuru tip olunca şoförün dili damağı kurur; zehirlenme riski var ancak kuru tipin avantajı mazotu az yakar. Sulu tipte ise nem oranı dengeleniyor ve hava kurumuyor. Sulu tipin bir avantajı da aracı çalıştırırken ısınmasını beklemeye gerek yok. Ancak aküyü bitirme gibi bir risk doğuyor. Mazot tasarrufu ve akünün uzun ömürlü olması için kuru tip daha çok tercih ediliyor.”