Şoförsem Günahım Ne...

Meslek ile nasıl tanıştınız? Okul hayatınız var mıydı?

Okul hayatım vardı. Ancak ben babama yardımcı olmak için mesleğe sarıldım. Bir anlamda babamla birlikte mesleğe sahip çıktım.

Uzun zamandır bu mesleği icra ediyorsunuz. Nasıl değişiklikler oldu meslek hayatında? Örneğin 15 sene önce ile şimdi arasında nasıl bir fark var?

15 sene önce ile şimdiki konum arasında çok fark var. Bu süreçte; karayollarına çıkan araç sayısına cevap verecek kapasite yok. Yani alınan taşıma işleri göz önüne alınırsa bu sayı çok fazla ya da “yeterli iş yok” diyebiliriz.

Neden böyle bir talep eksikliği oldu?

Demiryolu taşımacılığına yöneliyor insanlar. Lojistik firmalar ve deniz yolları da rağbet görüyor. Çünkü bunlar daha ucuz hizmet veriyor. Buna rağmen kamyon üretilmeye devam ediyor. Üretim artıyor ve satılıyor da… Yanlış olan bu…

Kamyoncuların kişisel taşımacılıkta başka sıkıntıları var mı?

Bireysel kamyoncunun kişisel sıkıntılarının en önemlisi, nakliye fiyatları üzerinde devlet denetiminin olmaması. Bu da değişken rakamlar demek. Yani tam bir serbest piyasa var. Bütün bunlar da kamyoncuyu aciz ve sahipsiz bırakıyor.

Bunun da asıl nedeni; düşük faizle uzun vadede kamyon kredisi verilmesi. Böylece herkesin kafasında bu mesleğe yönelme fikri oluşuyor. Bu da haksız rekabet yaratıyor. Ben 30 yıldır devlete vergi veren bir mükellefim. O halde Ulaştırma Bakanlığı’nın da bu mesleği masaya yatırması ve bizi sahiplenmesi lazım.

“Fazla araç var, bu kadar üretim yapılmasın” diyoruz. Ancak fabrikalardaki işçilerin de işlerinden çıkarılıp mağdur olmasını istemiyoruz. Bu yüzden Türkiye’de eski  model araçlar kademeli olarak yollardan çekilmeli. Çünkü Türkiye Karayollarında çok fazla eski model araç var. Yetkililer bunun farkına varmalı. Fabrikalar, eski araçlarını getirenlere indirim kampanyaları yapmalı. Devletin de eski araçları getirdiğinde vergi indirimi uygulaması yararlı olacaktır. Böylece eski araçlar bir an önce trafikten kalkmış olur. Bunun çok büyük avantajları olacaktır. Hem üreticiler hem kamyoncular zarar görmeyecektir. Üstelik karayollarına daha az zarar gelecek, kazalar azalacaktır.

Bütün bunların yanında plaka sınırlandırılması da getirilmeli.

Kısacası, Ulaştırma Bakanlığı ve Ağır Taşıt Üreticileri bir araya gelip kamyoncuyu nasıl yeni araçlara yönlendiririz diye çalışmalıdır.