C2 Belgesine Sahip Olan Kişi Yurt İçinden Yük Saramamalıdır

Fatih Gürkan Eskişehir Taşıyıcılar Kooperatifi’nde Yönetici. Sektörle ilgili isteklerini, şikİ¢yetlerini Kamyonum Dergisi’ne anlattı.

Kooperatif sisteminizle ilgili bilgi verir misiniz?

Kooperatif sisteminde biz üyemize iş verirken öncelikle kanunlar ve kurallar çerçevesinde K1 Belgesi almış olmasına dikkat ediyoruz. Ve K1 belgesinin faydalarını üyelerimize teker teker anlatmaya gayret ediyoruz. Şu an 1645 üyemiz içerisinde K1 belgesi olmayan üyemiz en fazla 40–50 tanedir. Onun da nedenleri babadan oğlu geçen sistem dolayısıyla vefatlardan dolayı babasının üzerine olan aracın oğluna geçmesidir.

Kooperatif seçimi ne zaman oldu?  Yönetimdeki değişikliklerden bahseder misiniz?

Seçimimiz 4 Mayıs 2008 tarihinde oldu. Yönetimimiz tümden değişti. Başkanlarımız Ramazan Karakaya, Veli Doğan,  Fatih Gürkan, Erden Serttaş, İsmail Hakkı Ay olarak belirlendi.

Denetim kurulumuz ise; Sedat Şenyılmaz, Yusuf Kılınç ve Hüseyin Topbaş’tan oluşuyor. Yeni bir liste geldi ve biz bu listeyle göreve başladık.

“Ağırlık ve denetim istasyonları bu bölgede yeteri kadar çalışmıyor. Bizim istediğimiz ton/km ve yetki belgesi kontrollerini sıklaştırmaları.”

Sizce sektörün en büyük sorunu nedir?

Nakliye sektörünün içinde bulunduğu durumu ele alırsak mazot fiyatlarının yüksek olması, nakliyelerin düşük olması kamyoncuların en büyük sorununu oluşturuyor.

Devletin çıkarttığı ton/km olayını biz kooperatif olarak uyguluyoruz.  Kooperatifler olarak biz üzerimize düşeni yapıyoruz. Ama başka şehirlerdeki nakliyeciler bunu yerine getirmiyor bizim en büyük sorunumuz bu. Dışarıdaki kamyoncular fabrikalarla temasa geçtiğinde fabrika sahipleri nakliye ücretlerinin pahalı olduğundan yakınıyor. Nakliyeci de kendini düşündüğü için ton/km uygulamasına uymuyor.  Gelen fakslarda da inceleme yaptığımızda bu kurala en çok kooperatif olarak bizim uyduğumuzu gördük.

Bizim yetkililerden istediğim tek şey bunun denetlenmesi. Özellikle nakliyecilerin denetlenmesini istiyoruz. 

İşveren, maliyeti düşürmek amacıyla nakliye ücretini düşürdüğü için bu durum kamyoncuya ekstra bir külfet oluyor.  Kamyoncu bundan para kazanamıyor.

Ağırlık ve denetim istasyonları bu bölgede yeteri kadar çalışmıyor. Bizim istediğimiz ton/km ve yetki belgesi kontrollerini sıklaştırmaları. Fabrikalarda işveren tarafından bunun kontrolü yapılmalı. Biz kooperatif olarak kendi içimizde denetimimizi yapıyoruz K1 Belgesi olmayan arkadaşımızı fabrikaya yük alması için göndermiyoruz. Denetim sadece yollarda yapılmamalı; o yükün alınıp teslim edilmesine kadar geçen süreçte de yapılmalı. K1 Belgesi yurt içinde kullanılıyor C2 Belgesi yurtdışı taşımacılığında kullanılıyor.  Bir tır C2 Belgesi ile Türkiye içinden yük sarabiliyor. Buna da bir sınırlama getirmemiz lazım. K1 Belgesine sahip olan nasıl yurt dışına çıkamıyorsa C2 Belgesine sahip olan kişi de yurt içinden yük saramamalıdır. Nakliyelerin ucuzluğu da bundan kaynaklanıyor. Ton/km fiyatlarına uyalım. Niçin böyle diyeceksiniz şu an mazotun litresi ülkemizde 3 YTL. C2 Belgesi sahibi olan bir kişi mazotu dışarıdan 1.70 YTL’ye alabiliyor. Yurt dışından mazotu getiriyor. Getirdiği bu mazotu yurt içi nakliyelerde kullanıyor. Bu haksız rekabeti doğuruyor. K1 belgesi uygulamasını yavaşlatıp engelletiyor. 

Sektördeki insanları bilinçlendirmek adına sizce neler yapılmalıdır?

Taşıyıcılar kooperatifi olarak her gelen yazıdan üyelerimizi haberdar ediyoruz. Ama tüm kooperatiflerde bu sistem olmayabilir. Bakanlık bölgesel bilgilendirme toplantıları düzenlemelidir.

Birkaç ilde kamyoncu eylemleri oldu. Siz ne düşünüyorsunuz bu eylemlerle ilgili?

Şu an kamyoncular para kazanamaz durumda; bu durumun acilen ele alınması gerekiyor. Bu tür boykotlar bizim sesimizi duyurmamız için çok gerekli. Kamyoncuların bağlı bulunduğu bir oda yok. Şoförler Cemiyeti var; ama Şoförler Cemiyeti o şehirdeki taksiciye, minibüsçüye, dolmuşçuya, kamyoncuya bakıyor. Kamyoncu esnafı belli bir yapılanma içinde değil şu an. Kamyoncu sayısı çok fazla olmasına rağmen Oda oluşturulmaması çok büyük bir eksiklik. Eğer bir odamız olsaydı biz de kanunlar çerçevesinde isteklerimizi ifade edebilirdik. Biz şikİ¢yetlerimizi ve isteklerimizi bir yere iletmekte zorlanıyoruz.  

İlgililerden beklentileriniz nedir?

Yetkililerden belgenin peşine düşüp takip etmelerini istiyoruz. Mazot fiyatlarının kamyoncular içinde indirimli olmasını istiyoruz.

Selahattin Ay (Eskişehir Taşıyıcılar Kooperatifi Üyesi)

“15 yaşımdan beri yani 24 yıldır bu sektörün içindeyim. Sektörün her türlü biriminde çalıştım; çok fazla eksikliğin olduğunu gördüm. Şöyle örneklendirebiliriz; ben bir babayım. Aileyi derleyip toplayan sahip çıkan kişidir baba. Ben devlete baba gözüyle bakıyorum.  Devletten babalık bekliyoruz bize üvey evlat muamelesi yapmasın. Devletten bizi kollayıp koruyarak, denetlemesini, takip etmesini istiyorum.

Her önüne gelen bu işe sorgusuz sualsiz 2003 yılına kadar girmiş.  Kamyoncunun ne kadar kazandığı hiç kimsenin umurunda değil. Ben Türkiye’de bu sektörün zorunlu olarak bir çatı altında birleştirilmesi gerektiğini düşünüyorum. Şoförler Odasının kamyonculara hiçbir faydası yok bizi bilgilendirmiyorlar bile. Kamyoncular Odası Konfederasyonu gibi bir oluşuma ihtiyaç var. Bakanlıklar yetki belgeleri ile ilgili uzlaşıyorsa bu konu ile ilgili de bize yol gösterip yardımcı olmalı. Ayrıca denetleme şart. C2 Belgesi sahipleri yurt içi taşımacılık yapmasın. N1 sahibi olan ambarcılar yük sarıp götürüyor. Herkes K1 belgesi sahibinin işine el atıyor. Kantar olan yerlerde akşam 8’den sonra denetimin olmadığını fark ettim. Sadece Bakanlığın denetim yapması yeterli değil. Yasa çıktığında bu denetimi beş birim yapacaktı; Bakanlık, Emniyet Genel Müdürlüğü, Maliye Bakanlığı, Belediye Zabıtası ve Jandarma. Ama diğerleri denetleme yapmıyor; sadece Bakanlığın denetim yapması da yeterli değil.

Hurda araçlar piyasadan çekilsin. Bozma araçlar, çenç araçlar piyasada cirit atıyor. 72 saatte ehliyet veriyor devlet, ben 72 saatte E sınıfı otobüs ehliyeti aldım; bana güvenip aracıma binen 40 kişiyi kaza yaparak öldürdüm. Kim suçlu burada? Bana ehliyeti 72 saatte veren devlet mi? Aracıma binenler mi? Yoksa ben mi? En iyi şoförler Bulgar tır şoförleri. Ehliyet almak için iki yıl yüksek okul okuyorlar.”