Benim de söyleyecek sözüm var

Yetki belgesi gerekli ama şirketler için çok zor şartları var. İstenilen evraklar, uygulama şartları, ücretleri, harçları ağır. Biz zorunda olduğumuz için buna uyduk, yetki belgemizi aldık ama zor bir dönemdi. Takibi, evrak prosedürleri de zor. Herkesin bu işi yapamayacak olması anlamında oldukça iyi bir uygulama. Bizim çalıştığımız sektördeki rekabet için küçük firmaların, şahıs firmalarının bu aşamalardan geçememeleri ya da sektörden çekilmelerini sağladı. Bu da bizim pazarda daha fazla yer almamızı sağlayacak elbette. Bu anlamda iyi…

Devlet tarafından yapılan denetimlerde tonaj uygulaması haricinde bir denetim yok. Kimse belge denetlemesi yapmadı şimdiye kadar. Sadece alınması gerektiği tarihler hakkında tebligatlar geldi. Biz de belgelerimizi aldık ama denetlenmedi şimdiye kadar.

Şehir içi taşımacılık yaptığımız için karayollarının bir denetlemesi ile karşılaşmadık henüz. Ama Büyükşehir belediyesi zabıtası bu konularda yoğun olarak denetim yapıyor.

“Yetki belgesiyle birlikte Türkiye’de her önüne gelen, lisansı olmayan bir tanker alıp çalışamayacak.”

Kılıç Nakliyat/ Kırıkkale

 Şenol Kılıç- Şirket Sahibi

Yetki belgesiyle birlikte Türkiye’de her önüne gelen, lisansı olmayan bir tanker alıp çalışamayacak. Tüm taşımacılık faaliyetleri için geçerli bu. Böylece çalışma izni olmadığı için yük çekemiyorlar, sadece belgeli olanlar taşımacılık yapabiliyor. Her yönüyle iyi oldu. Vatandaşın malına her hangi bir yanlış olmuyor. Can ve mal güvenliği sağlanıyor. Belgesi olmayana yük vermiyorlar.

Yapılan denetlemelerden çok memnunuz. Oldukça düzgün ve sık yapılıyor. Tankerler için belirli bir nokta yok denetimlerde. Tankerde 41 ton kırkayaklarda 32 ton taşıma iznimiz var. Bunun denetimi kantarlarda yapılıyor. Ama bizim denetimlerimiz oldukça sıkı, bunun dışında istenilen yerde EPDK görevlileri tarafından da araçlarımız denetleyebiliyor.

Ton km hesaplamalarının aslında çok doğru yapıldığını düşünmüyorum. Fakat yine de bu ortam içerisinde şimdilik bir çözüm sayılabilir. Fiyatların bir standarda kavuşması oldukça önemli. Bu standart fiyata kavuşmak bizim için çok iyi olur.

“Yetki belgesi almadım; almayacağımda… Ceza yersem Kızılay’da araçlarımı yakarım”

As Erdem Nakliyat/ Ankara

 Mehmet Bilgin Erdem- Şirket Ortağı

Yetki belgesi almadım ben. Çünkü yapılan düzenlemeler zenginlere yönelik. Kamyoncu esnafı bu anlamda perişan durumda. Başkalarının tır filosu var lojistik kurmuş kendisine çalışıyor, kamyoncu esnafına çalışmıyor. Bu düzenlemelerin amacı Türkiye’deki birkaç tane nakliye firmasını zengin edebilmek. Geri kalan garibanlar perişan. Benim 15 tane tırım var, yetki belgesi almadım; almayacağımda. Hiç denetimle karşılaşmadım bugüne kadar, kimse benden belge istemedi. Karşılaşır ve ceza yersem Kızılay’da araçlarımı yakarım. Hem istenilen ücret çok yüksek hem de araçlarımızı çalıştıramıyoruz. Düşünün tır parkında iki tane arabam var şu anda ve ikisinin de marşına iki aydır basmıyorum. Çalıştıramadığım araçlara yetki belgesi neden alayım.

Tonaj uygulamasının çok yerinde olduğunu düşünüyorum. Beş araç iş alacağına on araç alınıyor, oldukça iyi bir uygulama bu. Denetimlerinde yerinde yapıldığını ancak kantarların 24 saat esasıyla çalışması gerektiğini düşünüyorum.

Ton km Türkiye’de uygulanabilecek bir düzenleme değil. Şu anda böyle bir uygulama yok, yönetmelik çıkmış olsa da piyasa da henüz işler bu şekilde işlemiyor. Olabileceğini de zannetmiyorum. Nakliye işini artık küçük firmalar yapamıyor.

“Denetimler de yapılmıyor. Tonaj kontrolleri çok sık yapılmıyor. Kantarlarda doğru yerlere kurulu değil.”

Zorbey Nakliyat/ Ankara

 Sabahattin Yıldırım- Şirket Ortağı

Yetki belgeleri amacına ulaşamadı. Şu anda piyasada belgesi olan da olmayan da taşıma yapıyor. Bunun denetlenmesi gerekiyor. Uygulama çok doğru ama denetimler yetersiz kaldığı için başarılı olamadı. Aslında yaptırımı da oldukça kuvvetli ama almayan almıyor işte. Denetimler de yapılmıyor. Tonaj kontrolleri çok sık yapılmıyor. Kantarlarda doğru yerlere kurulu değil. Bence Büyükşehirlerin giriş- çıkışlarına kantarların koyulması gerekiyor. Piyasanın refaha ermesi ve bir düzen gelmesi için çıkan yasaların tam olarak uygulanmasını istiyoruz. Ton km uygulaması da hesaplamaları tam olarak incelemesem de standart fiyat oluşturulması açısından bizim için oldukça gerekli bir düzenleme.

 Ümit Kurt- Kamyoncu / Konya

Ulaştırma Bakanlığı sektörümüz için oldukça güzel düzenlemeler yapıyor, kanunlar çıkarıyor, yönetmelikler yayınlıyor fakat bu konular da öncelikle kamyoncu kendi kendini de denetlemeli. Örneğin tonaj denetimi önce kamyoncuda olmalı. Nakliye firmaları komisyon alma pahasına kamyoncunun hayatını riske atıyor. Aslında kamyoncu da tonajı kendi denetlemeli fakat piyasa da iş olmadığı için herkes canı pahasına iş kabul ediyor artık. Hakkımızın bir şekilde aranması gerekiyor. İstihdam olanakları çok sınırlı, tonaj uygulamasının bu anlamda faydalı olacağını düşünüyorum. Denetimlerin sıklaşması sonucunda bizde bunun etkilerini göreceğiz fakat önce denetim faaliyetlerinin arttırılması gerekiyor. Kendi kamyoncu arkadaşlarımız da fiyatları kırıyorlar. Halbuki bu konuda yayınlanan ton km tebliğine uyulsa, o kazanacağına ben kazanırım anlayışından çıkılsa bir düzen oturacak ve eminim her şey çok daha güzel olacak.

“ Şu yanlış bir düşünce; işi alıp arkasından komisyoncuyla ilgili konuşmak.”

 Ahmet Zengin- Kamyoncu/ Osmancık

Biz komisyoncuya suçu atıyoruz ama bunun denetimini kendimiz de yapmalıyız. Biz iş aldıkça komisyoncu da ona göre çalışıyor. Yani şu yanlış bir düşünce; işi alıp arkasından komisyoncuyla ilgili konuşmak. Tonaj denetimini önce kamyoncu kendi yapmalı.

Yetki belgesi kavramı da sektörde bir elemeye neden oldu. Kamyonu olan ya da kamyonu alan herkes taşımacılık yapmayacak. Kamyonculuğun gerçekten bir meslek haline gelmesi açısından oldukça önemli bir uygulama olmakla birlikte denetimlerin de sıklaşması hatta 24 saat yapılması gerekiyor ki yapılan düzenlemeler amacına ulaşabilsin.