Avrupa’da Kamyon Şoförleri Neden Yolda Daha Fazla Bekliyor?

Direksiyon Başındaki Görünmeyen Sorunlar

Avrupa’da uzun yol yapan kamyon şoförleri için taşımacılık artık yalnızca sürmekten ibaret değil. Günün büyük bir bölümü; sınır kapılarında, liman girişlerinde, yükleme sahalarında veya uygun park yeri ararken geçiyor.

Bu beklemeler çoğu zaman kâğıt üzerinde görünmese de, şoförün günlük temposunu ve motivasyonunu doğrudan etkiliyor.

Direksiyon Başında Geçmeyen Saatler Artıyor

Şoförlerin sahadan aktardığına göre bir Avrupa seferinde:

• Sürüş süresi planlandığı gibi ilerlese bile

• Bekleme ve zorunlu duraklamalar nedeniyle

• Günün önemli bir kısmı hareketsiz geçiyor

Bu durum hem yorgunluğu artırıyor hem de dinlenme sürelerinin verimli kullanılmasını zorlaştırıyor.

En Büyük Sorunlardan Biri: Park ve Dinlenme Alanları

Avrupa genelinde kamyon park alanlarının sayısı, artan araç trafiğine ayak uyduramıyor.

• Akşam saatlerinde dolan parklar

• Güvenli olmayan alternatif duraklar

• Dinlenme süresini stresli hale getiren koşullar

şoförlerin en sık dile getirdiği sorunlar arasında yer alıyor.

Dinlenmesi gereken şoför, çoğu zaman park yeri bulma telaşıyla saatler harcıyor.

Evrak ve Dijital Süreçler Sahada Hâlâ Zorlayıcı

Her ne kadar dijitalleşme artmış olsa da:

• Ülkeden ülkeye değişen sistemler

• Uyumlu çalışmayan platformlar

• Son anda istenen ek belgeler

şoförlerin bekleme sürelerini uzatıyor. Bu da sürüş-dinlenme dengesini bozuyor.

Şoförün Yaşadığı Sorun Planlara Yazılmıyor

En kritik nokta şu:
Şoförün yaşadığı zaman kaybı çoğu zaman operasyon planlarına dahil edilmiyor.

• Gecikmenin baskısı şoföre yansıyor

• Stres artıyor

• Mesleki memnuniyet azalıyor

Bu tablo, Avrupa’da zaten var olan şoför açığını daha da derinleştiriyor.

Büyük Resim: Bu Durum Nereye Gidiyor?

Şoförlerin sahada yaşadığı bu sorunlar:

• Taşımacılık verimliliğini düşürüyor

• Mesleğin cazibesini azaltıyor

• Gençlerin sektöre ilgisini zayıflatıyor

Uzmanlara göre, lojistik sisteminin sağlıklı işlemesi için şoförün yükü sadece direksiyonda hafifletilmeli.

Sonuç

Avrupa’da lojistik büyüyor olabilir;
ancak bu büyüme şoförün omuzlarına daha fazla yük bindirerek sürdürülemez.

Kamyon ilerlemeden önce,
şoförün koşulları iyileşmeli.

Bir Kamyon Şoförünün Günü Saat Saat Nasıl Geçiyor?
Kâğıt üzerinde bir kamyon şoförünün günü direksiyon başında geçiyor gibi görünür. Ancak sahadaki gerçek tablo çok farklı. Avrupa’da uzun yol yapan bir şoförün günü, sürüşten çok bekleme ve zorunlu duraklamalarla dolu.

05:30 – 06:30 | Güne Hazırlık

• Uyanış

• Araç kontrolü

• Takograf ve evrak hazırlığı

Sürüş yok – hazırlık süresi

06:30 – 10:30 | İlk Sürüş Bloğu (4 Saat)

• Planlanan rota

• Trafik ve yol çalışmaları

• Zaman baskısı

Aktif sürüş

10:30 – 11:15 | Zorunlu Mola

• 45 dakikalık yasal mola

• Park yeri arama stresi

• Dinlenmenin verimsizleşmesi

Dinlenme var, rahatlama yok

11:15 – 13:30 | Bekleme

• Yükleme sahası

• Liman girişi

• Evrak kontrolü

Direksiyon kapalı, zaman kaybı

13:30 – 15:30 | İkinci Sürüş Bloğu (2 Saat)

• Kısa mesafe

• Trafik yoğunluğu

Aktif sürüş

15:30 – 17:30 | Zorunlu Bekleme

• Randevu gecikmesi

• Depo yoğunluğu

• Evrak uyumsuzluğu

Plan dışı duraklama

17:30 – 18:30 | Günlük Sürüşün Sonu

• Park alanı arama

• Güvenli durak bulma

Stresli kapanış

18:30 – 05:30 | Günlük Dinlenme

• 11 saat yasal dinlenme

• Gürültü, güvenlik ve konfor sorunları

Dinlenme var, kalite tartışmalı

GÜNÜN ÖZETİ (ÇOK ÇARPICI)

• Gerçek sürüş: ~6 saat

• Bekleme & zorunlu duraklama: ~5 saat

• Hazırlık & park arama: ~2 saat

• Dinlenme: ~11 saat

Şoförün günü 24 saat,
ama direksiyon başındaki zamanı düşündüğümüzden çok daha az.

Neden Bu Tablo Önemli?

• Operasyon planları gerçeği yansıtmıyor

• Şoför üzerindeki baskı artıyor

• Mesleğin cazibesi azalıyor

• Verimlilik düşüyor

Bu tablo değişmeden lojistikte hızlanma mümkün değil.