''Daily İle İşinizi Sağlama Alın''

Ankara Caddelerinde gerçekleştirdiğimiz test sürüşünde bize, şoförümüz Özgür Tokdemir’in yanı sıra Iveco Ankara Bölge Satış Yöneticisi Gürbüz Gürer ve Iveco Öz Gözde Bayii Genel Müdürü İsmail Çalık eşlik etti.

Şoförümüz Özgür Tokdemir araca biner binmez test sürüşümüz başladı. Tokdemir, vites kolunu yukarı koymalarını gayet doğru olduğunu söylerken; göğüs, gösterge paneli ve iç dizaynın da güzel olduğunu ifade etti. Aynaların geniş, camların da görüşünün iyi olduğunu dile getirdi şoförümüz. Tokdemir, aracın çekişinin de kuvvetli olduğunu söyledi.

Şoförümüze bir sürücü böyle bir araçtan ne bekler diye sorduğumuzda; Tokdemir, ticari araç olduğu için bize sürücünün normalde kendi konforunu düşündüğünü, sürekli yolda olduğu için direksiyonun ve koltuğun ayarlı olması gerektiğini söyledi. Ve şunları ekledi. “Vites kolu bu yeni versiyonuyla daha güzel. Eskiye göre böyle daha rahat. Kullanımı diğer araçlara göre iyi. Direksiyonu da gayet rahat. Bu da manevra kolaylığı sağlıyor”

Şoförümüze “Araçta eksi bir yön fark ettiniz mi?” diye sorduğumuzda ise kendisi sürücü koltuğunun biraz daha rahat olabileceğini; havalı koltuk alışkanlığının böyle bir yargıda bulunmaya sebep olduğunu söyledi.

Şoförümüz Özgür Tokdemir’e Daily Şasi aracın teknik özelliklerinden bahsetmesini istediğimizde şunları dile getirdi. “Çekiş ve tırmanma açısından güçlü bir araç. Bu aracın rampada takılacağını sanmıyorum. Rampada çok düzgün. Manevra kabiliyeti sınıfına göre güzel. Göğsü kullanıcıya göre değişir ama ben beğendim. Olumsuz olarak da koltuklara kolluk koyulabilir. Sağa sola dönüşlerde esnek bir araba olduğu için şoför koltuk üstünde kayabilir. Bunu engellemek için koltuk daha uygun yapılabilirdi. Diğer araçlarla kıyaslayamam onun yanında bu taksi gibi. Şehir içi performansı çok düzgün. Otomobil kolaylığında kullanılıyor. Performans açısından da bir eksiği yok.” 

 

Iveco Ankara Bölge Satış Yöneticisi Gürbüz Gürer’le test sürüşü sonra Daily Saşi modeli ve özellikleri hakkında bir söyleşi gerçekleştirdik.

Test ettiğimiz araç hangi işlerde ve nasıl kullanıyor?

Test ettiğimiz araç öncellikle bir kamyonettir. Şehir içi taşımacılıkta; tekstil, gıda, beyaz eşya vb. eşyalar taşınabilir. Özellikle bugün test ettiğimiz 4100 şasili Daily’nin iki dingil arası uzunluğu 4100’dür. En uzun kasalı olması nedeniyle genelde bu aracı mobilyacılara ve beyaz eşyacılara tavsiye ediyoruz. Ama her türlü şehir içi taşımacılığında da kullanılabilir.

Alternatif araçlara göre bu aracın hangi özellikleri öne çıkıyor?

“Yeni yapılan muadil araçların hiçbirinde bugün görmüş olduğunuz güçlü şasi yapısı yoktur. Şasinin güçlü olması aracın dayanıklılığını ve mukavemetini artırır. Dolayısıyla gerektiğinde kasislerden, kazalardan, doğal faktörlerden daha az etkilenir.”

Alternatif araçlara göre bizim aracımız ki üçüncü nesil Daily’dir. En büyük özelliği şasili olmasıdır. Yeni yapılan muadil araçların hiçbirinde bugün görmüş olduğunuz güçlü şasi yapısı yoktur. Şasinin güçlü olması aracın dayanıklılığını ve mukavemetini artırır. Dolayısıyla gerektiğinde kasislerden, kazalardan, doğal faktörlerden daha az etkilenir. Diğer araçlarda nano blok gövdedir. Bu araçta şasi vardır. Şasinin üzerine oturur. Büyük bir kamyon kasası gibidir. En büyük özelliği budur. Onun dışında dayanıklılığı, motor gücü, performansı da önemli faktörler. Ancak bizim için en önemli şey motorun kalitesi iç hacmi ve şasisi…

Bu aracın yakıt sarfiyatı nasıl? Yine diğer araçlara göre karşılaştırırsak…

“Bir önceki Daily’lere göre yüzde 7–8 civarında yakıt tasarrufu sağlıyor. Yakıt tasarrufunu şöyle değerlendiriyoruz.”

Üçüncü nesil Daily’de bir tek teknoloji farklılığı daha var. O farklılık da bir önceki Daily’lere göre yüzde 7–8 civarında yakıt tasarrufu sağlıyor. Yakıt tasarrufunu şöyle değerlendiriyoruz. Fiyat sürekli değiştiği için genelde 100 km.de kaç litre yaktığını buluyoruz. Bu ölçüme göre 100 km.de 10 ile 12 – 13 litre. arası yakıtı değişiyor. Elbette yakıt tasarrufu şoförün kullanımı, taşıdığı yük lastik ve hava durumuna göre orantılı olarak değişir.

Manevra kabiliyeti ve şehir içindeki performansı nedir?

Bugün test ettiğiniz araçta şoför arkadaşın da söylediği gibi manevra kabiliyeti en iyi araçlardan bir tanesi. Manevra kabiliyeti gerçekten çok iyidir.

Aracın 2. el durumunu değerlendirirsek satışı kolay olacak mı sizce?

Daha ikinci elde bu aracı görmek mümkün değil elbette. Ancak, 2. el satışı için söylenecek bir şeyler var. Şasisinin güçlü olması, motorun kalitesi ve yakıt tasarrufu gibi özellikler elbette 2. el satışını kolaylaştırır. Bir de 2. elde başka bir olgu var. Piyasada bir sene kullanıldıktan sonra sanayinin çok yoğun olduğu bölgelerden daha az olduğu bölgelere geçiş yapıyor bu araçlar. Ne kadar çok araç satarsanız ikinci elinizde o kadar düşük olur. Tamamen talep meselesi… Ancak şu an bu konuda yorum yapmak mümkün değil. Satışta yakaladığımız başarıyı, 2. elde de yakalayacağımızı düşünüyoruz.

Diğer bazı firmalarda kendi bünyelerinde 2. el satışı var. Iveco’nun böyle bir düşüncesi var mı?

Bir müşteri gelir size, Daily de değiştirebilir. Fordunu da getirebilir. Başka bir marka da olabilir. Güçlü bayiiler şunu yaparlar, ikinci eli de kendileri alırlar; farklarının yanında değerlendirirler. Bazı bayiiler de, bizim galeri stili diye adlandırdığımız, bu işi ikinci elcilerle yaparlar. O yüzden anahtar teslim araç satarken, 2. el de bunların arasına neredeyse girdi. Yani “Benim 1000 YTL’lik bir aracım var. Bunu alın nakite sayın. Daha sonra nasıl ödeyeceğimi konuşalım.” Bu da bir anahtar teslimi prosedür içine girdi. Dolayısıyla bu konuda talepleri geri çevirmiyorlar. 

Onun dışında araçla ilgili eklemek istediğiniz bir şey var mı?

“Bu araç, dünyada çok iyi satan bir araç… Her sene Avrupa’da özellikle İngiltere’de birinci veya ikinci oluyor. Dünyada üretim adedi 120 binler seviyesinde.”

Bu araç, dünyada çok iyi satan bir araç… Her sene Avrupa’da özellikle İngiltere’de birinci veya ikinci oluyor. Dünyada üretim adedi 120 binler seviyesinde. Türkiye’de çok küçük bir pazar payı var. En büyük talebimiz bu gücün Türkiye’ye yansımasıdır. Kargo şirketlerinin bu ürünü tercih etmesi aslında bizi en çok mutlu ediyor. Kargo sektörünün tercih etmesinin sebebi şasi yapısı, motor kalitesi, dayanıklılığı ve gücü elbette. Bu tip araçlarda bagaj dayanıklılığı önemli.

“Son olarak söylemek gerekirse 20 bin km.de bir bakım aralığı var. Bu da yılda 30.000 – 40.000 km. yapan bir müşterimiz iki kez servise uğrayacak demektir. Bu çok büyük bir avantaj.”

Son olarak söylemek gerekirse 20 bin km.de bir bakım aralığı var. Bu da yılda 30.000 – 40.000 km. yapan bir müşterimiz iki kez servise uğrayacak demektir. Bu çok büyük bir avantaj. Zaten müşteriyi en çok cezbeden satış sonrası hizmetlerdir. Yedek parçasının kolay bulunması gibi avantajlar bu aracın satışını artırıyor.  Gerek sektör olarak baktığımızda gerekse markamız açısından baktığımızda Iveco zaten yedek parça ve servis hizmetlerine çok önem veriyor.