Avrupa'da Yaklaşık 500 Bin Profesyonel Sürücü Açığı: Direksiyona Geçecek İnsan Bulmak Zorlaşıyor

Kamyon üretmek mümkün.

Yeni dorse almak mümkün.

Filo büyütmek mümkün.

Ancak direksiyona geçecek profesyonel sürücü bulunamıyorsa lojistik zincirinin kapasitesi sınırlanıyor.

Avrupa karayolu taşımacılığının karşı karşıya olduğu en büyük sorunlardan biri tam olarak bu.

Avrupa Komisyonu tarafından yayımlanan IRU liderliğindeki çalışma, AB karayolu taşımacılığındaki profesyonel sürücü açığını yaklaşık 502 bin doldurulamayan pozisyon seviyesinde değerlendiriyor.

IRU'nun Haziran 2026'da yayımladığı son küresel sürücü açığı çalışması da sorunun ekonomik dalgalanmaların ötesine geçen yapısal bir nitelik kazandığına dikkat çekiyor.

Türkiye de Aynı Sorunu Yaşıyor

Sorun yalnızca Avrupa Birliği ülkeleriyle sınırlı değil.

IRU, Temmuz 2026'da Türkiye'deki profesyonel sürücü açığını ayrıca gündeme taşıdı.

UND Kadın TIR Sürücü Akademisi gibi projeler, sektöre kadınların ve gençlerin kazandırılması için geliştirilen çözümler arasında.

Programın 2025 yılında 400'den fazla başvuru aldığı ve eğitimlerin 40 saat teori ile 60 saat uygulamadan oluştuğu belirtiliyor.

Sorun Sadece Maaş mı?

Hayır.

Sektörde sürücülüğü cazip hale getiren veya zorlaştıran faktörler arasında;

sınır kapılarındaki beklemeler,

güvenli TIR parklarının yetersizliği,

uzun süre evden uzak kalma,

eğitim ve ehliyet maliyetleri,

çalışma koşulları

ve mesleğin gençler arasındaki algısı bulunuyor.

Nakliye Fiyatlarını Etkileyebilir mi?

Sürücü arzının taşıma talebini karşılayamaması, orta ve uzun vadede filo kapasitesinin kullanımını sınırlandırabilir.

Bu da sürücü maliyetlerinin, teslimat planlarının ve sonuçta navlun maliyetlerinin üzerinde baskı oluşturabilir.

Ancak sürücü açığının tek başına belirli bir oranda navlun artışına yol açacağını söylemek mümkün değil.

Kamyonum'un Değerlendirmesi

Lojistik sektörünün önümüzdeki yıllardaki kapasite problemi yalnızca kaç kamyon üretildiğiyle ölçülmeyecek.

O kamyonu kimin kullanacağı da en az aracın kendisi kadar önemli hale geliyor.

Türkiye açısından genç sürücüler, kadın sürücüler, mesleki eğitim ve çalışma koşullarının iyileştirilmesi artık insan kaynakları konusu olmaktan çıkıp lojistik rekabet gücü meselesine dönüşüyor.

Avrupa'da sürücü açığı var mı?
Evet. Güncel çalışmalar AB karayolu taşımacılığında yaklaşık 502 bin doldurulamayan profesyonel sürücü pozisyonuna işaret ediyor.

Türkiye'de de sürücü sorunu var mı?
Evet. IRU ve UND'nin 2026 açıklamalarında profesyonel sürücü açığı Türkiye için de önemli sektör sorunlarından biri olarak değerlendiriliyor.